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海洋情報咨詢公司Sea-Intelligence由于全球港口擁堵和運輸能力不足，2021年港口?？垦诱`兩周以上的集裝箱船數(shù)量超過了過去八年的總和。

咨詢公司分析了從亞洲到北美、從亞洲到歐洲的主要貿(mào)易路線的總體延誤。這些路線的巨大需求和運輸能力不足給供應(yīng)鏈帶來了壓力，使運價保持在前所未有的高水平。

今年前五個月 跨太平洋航線共有545艘船舶延誤超過14天，從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數(shù)量達到144艘。

Sea-Intelligence每周報告指出，從2012年到2020年，跨太平洋航線上只有388艘船晚了兩周多，而亞歐航線上有69艘船晚了兩周多。

集裝箱市場的極端局面不僅受到蘇伊士運河堵塞和華南主要港口關(guān)閉的影響。

▍在創(chuàng)紀(jì)錄的一年里，燃油附加費給集裝箱航運公司帶來了可觀的收入

另外，據(jù)Sea-Intelligence分析顯示，盡管越來越多的船只配備了洗滌器，并且可以使用廉價的重航行，但集裝箱運輸公司正在從燃油附加費中賺取可觀的收入。未來12個月，燃油附加費將接近12億美元。

高需求和高運費為全球航運公司創(chuàng)造了可觀的收入。更具體地說，如果燃油附加費在未來12個月保持在當(dāng)前水平，航運公司的年收入將增加12億美元。燃油附加費，又稱燃油調(diào)節(jié)系數(shù) (BAF)，考慮燃油價格的波動。

分析公司Sea-Intelligence對航運公司進行了調(diào)查BAF 2020年1月1日生效的附加費IMO2020在引入限硫令之前，進行了廣泛的修訂。這是為了適應(yīng)預(yù)期更昂貴的低硫燃料的額外成本。

與此同時，越來越多的船只配備了洗滌系統(tǒng)，以便繼續(xù)使用更便宜的傳統(tǒng)重燃料。

一般來說，這意味著隨著油價的逐步上漲，航運公司可以從高硫燃料和低硫燃料之間的價差中獲利。

從2020年1月到2021年6月底，由于洗滌器的逐步安裝，航運公司BAF 累計凈收入超過7億美元。

補充說：如果我們不切實際地假設(shè)沒有配備洗滌器的船只，這意味著航運公司在未來12個月的年收入將略低于12億美元。

▍記錄以來的最高收入

目前，對集裝箱航運公司來說，燃油附加費的額外收入并不是最重要的。

新冠肺炎流行后，美國和歐洲逐漸重新開放，引發(fā)了對消費品的巨大需求，尤其是從亞洲到美國。

收入的增加是在承運人花了幾年時間減少運力的時候出現(xiàn)，現(xiàn)在看到了連鎖反應(yīng)集裝箱和船只短缺，而不可預(yù)料的事件，例如3月底蘇伊士運河的封鎖和華南主要港口鹽田關(guān)閉在全球范圍內(nèi)引發(fā)了瓶頸和延誤。越來越多的托運人抱怨價格高但服務(wù)差，而集裝箱航運公司的業(yè)績卻創(chuàng)下了紀(jì)錄。

Alphaliner一項分析顯示，全球五家大型集裝箱航運公司——COSCO、HMM、Yang Ming、 Wan Hai、Evergreen，2021年第一季度凈利潤超過2020年總和。

世界上最大的集裝箱航運公司馬士基在第一季度實現(xiàn)了27億美元的利潤，幾乎與2020年29億美元的年利潤持平。

來自Vespucci Maritime的分析師Lars Jensen據(jù)估計，集裝箱市場的上漲勢頭可能會持續(xù)到2024年，屆時即將到來的新集裝箱船將下水。