造新船、買二手船、租船、運(yùn)力爭奪戰(zhàn)三家航運(yùn)公司脫穎而出
近期HMM、萬海航運(yùn)等航運(yùn)公司紛紛宣布訂購新船，目前地中海航運(yùn)是二手船市場上最大的買家MSC又買了一批二手船……
根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner新的分析顯示， MSC、萬海和以星 是2021年迄今為止船舶能力競爭的大贏家，受益于今年上半年的特殊市場狀況。馬士基越來越接近失去世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司的榜首。
具體來說，萬海和MSC被證明是最成功的，而以星則可以簽訂新船租賃協(xié)議。
與上述三個(gè)競爭對手相比，馬士基直到最近才開始通過增加租船來擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。這意味著集裝箱航運(yùn)公司今年前六個(gè)月的船隊(duì)增長僅為0.5%。
這意味著2M合作伙伴MSC該分析公司寫道：差距將繼續(xù)縮小，有望成為班輪運(yùn)輸行業(yè)的新老板。
去年同期，情況完全相反。
當(dāng)時(shí)新冠肺炎疫情肆虐，導(dǎo)致需求下降到最低水平，各大集裝箱航運(yùn)公司正忙著降低運(yùn)力。當(dāng)時(shí)只有韓國船公司HMM在擴(kuò)充船隊(duì)。
Alphaliner寫道：特別是，HMM隨著8 x 24000 teu新造船將于明年下半年交付，這家韓國航運(yùn)公司似乎是一個(gè)來填補(bǔ)所有這些額外的能力‘不可能完成的任務(wù)’。”
現(xiàn)在，一年過去了，作為The Alliance聯(lián)盟的一部分，HMM從遠(yuǎn)東到歐洲的航線上又增加了8艘略高于1.6萬 teu船。聯(lián)盟仍然缺乏船只來滿足客戶在航線上的需求，這主要是由于高需求和瓶頸。
船廠收到 LNG 船訂單
船隊(duì)擴(kuò)張沒有結(jié)束。HMM新的集裝箱船訂單船訂單，特別訂購了12艘新的集裝箱船，每艘集裝箱船的運(yùn)力為1.3萬 teu。訂單金額超過 15 億美元。
所有12艘新船都將設(shè)計(jì)使用液化天然氣LNG還將安裝洗滌器，使用傳統(tǒng)的重燃料。
上周，HMM的The Alliance合作伙伴赫伯羅特 (Hapag Lloyd) 在訂單簿中增加了6艘超大型集裝箱船，包括12艘 23500 teu 所有這些船都可以使用液化天然氣。
CMA CGM還有新訂單
早在3月，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen評估稱集裝箱行業(yè)訂單量過低。
當(dāng)時(shí)航運(yùn)公司訂購了相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)11%的新船。然而，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是15%，這意味著大約30%，Habben Jansen當(dāng)時(shí)評估。
法國航運(yùn)公司飛船也大規(guī)模下單。
包括 6 13000 teu LNG 動力船，另外 6 15000 teu LNG 動力船和 10 500 teu 小船，隨著22艘集裝箱船的新訂單于 3 月底發(fā)布，法國承運(yùn)人的訂單共 44 船在建，Alphaliner四月寫道。
另外，4月中旬，達(dá)飛以3.2萬美元/天和3.7萬美元/天的價(jià)格租了兩艘船4300TEU租期分別為2年9個(gè)月和2年。3月中旬，達(dá)飛還租了一艘船9288TEU租期為3個(gè)月，當(dāng)時(shí)租金為39250美元/天。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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