全球準(zhǔn)班率降至38.8%延誤船舶超過去9年的總和超過2周
Sea-Intelligence警告稱，港口擁堵和船舶延誤遠(yuǎn)未結(jié)束。
6月30日，業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence根據(jù)多份報(bào)告，2021年，全球港口擁堵和區(qū)域限制使當(dāng)前航運(yùn)業(yè)準(zhǔn)班率極差（pretty poor）。
發(fā)布的準(zhǔn)班率報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果表明，5月份的準(zhǔn)班率低于4月份0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%，遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期水平。
馬士基是5月份準(zhǔn)班率最高的公司46.2%。三家公司的準(zhǔn)班率高于40%，六家公司的準(zhǔn)班率高于30%-40在%之間，4家公司不到30%。長(zhǎng)榮海運(yùn)是5月份準(zhǔn)班率最低的，只有25.1%。
此外，與4月份相比，6家公司的準(zhǔn)班率有所提高，地中海航運(yùn)是提高最大的。2.3%。萬海航運(yùn)準(zhǔn)班率下降最大，達(dá)到14.4%。
Sea-Intelligence還發(fā)布了船舶延誤報(bào)告。
從亞洲延誤到北美西海岸7-13天和14-20天的船舶數(shù)量，比2015年美國西海岸勞資糾紛最嚴(yán)重的時(shí)候還要多。
具體來說，2021年1月至5月，695艘船延誤一周以上，其中343艘延誤兩周以上，132艘延誤三周以上。
相比之下，2012年1月至2020年12月，共有1535艘船延誤一周以上，其中330艘船延誤兩周以上，104艘船延誤三周以上。
這意味著2021年前5個(gè)月，延誤2周以上的船舶數(shù)量已經(jīng)超過了過去9年的總和。
也發(fā)生在從亞洲到北歐的航線上。
2021年1月至5月，461艘船延誤一周以上，其中134艘船延誤兩周以上，30艘船延誤三周以上。
相比之下，2012年1月至2020年12月，該航線上有792艘船延誤一周以上，35艘船延誤兩周以上，只有兩艘船延誤三周以上。
Sea-Intelligence進(jìn)一步警告說，港口擁堵和船舶延誤還遠(yuǎn)未結(jié)束。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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