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一份新報(bào)告顯示，與往年相比，2021年的延誤程度最高，港口擁堵和船舶延誤遠(yuǎn)未結(jié)束。

海洋情報(bào)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence由于全球港口擁堵和港口擁堵和區(qū)域限制，目前航運(yùn)業(yè)準(zhǔn)班率極差。

本報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果表明，5月份的準(zhǔn)班率低于4月份0.2%，僅為38.8同比下降36%。

據(jù)Sea-Intelligence在前14家航運(yùn)公司中，馬士基是今年5月準(zhǔn)班率最高的公司46.2%。

此外，漢堡南美、赫伯羅特和以星的準(zhǔn)班率也高于40%，其中6家公司的準(zhǔn)班率為30%-405月份準(zhǔn)班率墊底的是長(zhǎng)榮海運(yùn)，僅為%25.1%，是唯一一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。

排名前14的航運(yùn)公司中，沒有一家在船期準(zhǔn)班率上同比增長(zhǎng)，所有航運(yùn)公司的降幅都超過了 33.0個(gè)百分點(diǎn)。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出。

另外，根據(jù)Sea-Intelligence由于全球港口擁堵和運(yùn)輸能力不足，2021年停靠港口的集裝箱船數(shù)量超過了過去9年的總和。

咨詢公司分析了主要貿(mào)易路線的總體延誤。今年前五個(gè)月，跨太平洋航線共有545艘船延誤14天以上，而從亞洲到歐洲的461艘船延誤14天以上，其中134艘延誤14天以上，30艘延誤21天以上。

具體來說，今年前五個(gè)月，695艘船的延誤時(shí)間超過7天，其中343艘超過14天，132艘超過21天。

除了面對(duì)航運(yùn)公司對(duì)集裝箱的服務(wù)質(zhì)量不佳，在過去的大半年里，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，2021年下半年了，仍未得到有效緩解。

受需求激增、蘇伊士運(yùn)河和華南港口因疫情導(dǎo)致港口出貨問題的影響，船舶準(zhǔn)班率嚴(yán)重下降。為了獲得穩(wěn)定的預(yù)期艙位，集裝箱運(yùn)輸?shù)念~外成本和大量其他成本增加，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付成本的差距每周都在擴(kuò)大。

前幾天達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé預(yù)計(jì)在行業(yè)恢復(fù)正常之前，將有9個(gè)月的中斷期。盡管班輪已經(jīng)盡力解決問題，但擁堵的供應(yīng)鏈可能至少持續(xù)到明年第一季度。

由于資源短缺，黃牛會(huì)趁虛而入，成為市場(chǎng)的攪局者，航運(yùn)市場(chǎng)也不例外。現(xiàn)在集裝箱不僅運(yùn)價(jià)高，而且箱子本身箱難找，于是黃牛誕生了。

▍ 航運(yùn)市場(chǎng)難逃黃牛攪局

過去，貨運(yùn)代理需要向船運(yùn)公司預(yù)訂機(jī)艙，然后將預(yù)訂信息帶到堆場(chǎng)提箱。如果貨物被運(yùn)出，機(jī)艙和箱子是必不可少的。然而，目前的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了供需失衡，機(jī)艙和箱缺乏已成為一種普遍現(xiàn)象。即使是貨運(yùn)代理也應(yīng)該期待黃牛黨。

一位不愿透露姓名的外貿(mào)商家表示：有時(shí)候我拿到了艙位，但我可能提不到箱子。

我們會(huì)通過船公司拿到機(jī)艙，但這不能滿足我們的需求，所以有時(shí)我們不得不通過倒手買一部分。當(dāng)然，價(jià)格相對(duì)較高。浙江省義烏市的一位貨運(yùn)代理說，他的倒手就是人們常說的黃牛。

現(xiàn)在預(yù)訂艙位特別困難，尤其是歐美線和日本線?，F(xiàn)在市場(chǎng)上有一些黃牛座，艙位更加緊張。一位未知的貨運(yùn)代理人說。據(jù)他介紹，黃牛座可以幫忙搶艙位。具體傭金主要取決于客戶愿意給多少，一個(gè)艙位的漲價(jià)1000-3000美元是可能的。

此外，據(jù)此前媒體報(bào)道，在利益的誘導(dǎo)下，許多黃牛通過非常規(guī)手段獲得空箱。

在一種情況下，通過虛報(bào)提單，從船舶公司提出空箱，然后轉(zhuǎn)售；另一種情況是在碼頭內(nèi)的空箱預(yù)約系統(tǒng)上做手腳，隱藏空箱。黃牛座之所以神奇，是因?yàn)樗仨氃诖肮竞痛a頭之間編織一個(gè)強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在運(yùn)價(jià)高的一個(gè)非常重要的原因是黃牛座。一位貨運(yùn)代理經(jīng)理說。同時(shí)，黃牛座也不必?fù)?dān)心終端交付、清關(guān)等問題。與我們的一流代理相比，黃牛座賺的錢更多，他們只需要炒盒子，賣盒子。

再加上運(yùn)價(jià)的飆升，很多業(yè)內(nèi)人士都覺得十年來從來沒有見過這么高的價(jià)格最瘋狂的一次……