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強(qiáng)勁的集裝箱市場(chǎng)允許承運(yùn)人尋當(dāng)前市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)中尋找額外的船舶。

是世界上第一個(gè)集在線船舶估值網(wǎng)站VesselsValue2021年上半年，共有277艘集裝箱船易手，比2020年同期136艘集裝箱船交易量猛增103.7%。這一增長表明集裝箱船需求旺盛，充分體現(xiàn)在租船市場(chǎng)和二手船市場(chǎng)。

在此期間，易主船舶的總運(yùn)力為922和203 teu，平均船舶尺寸為3403 teu。與去年相比，交易船舶的平均船型減少了。雖然交易量增加了一倍多，但交易能力只增加了40.1%。

對(duì)新噸位的需求特別高，細(xì)分市場(chǎng)較小。

到目前為止，今年交易量最大的船型是支線船（100-2999TEU），與2020年上半年相比，已交易167艘，增長165.1%。這些支線船的總運(yùn)力為289636 TEU，僅次于交易量358874TEU超巴拿馬船（5000-9999TEU），今年上半年交易了54艘船。

從上圖可以看出，大型船舶在二手船市場(chǎng)最不受歡迎，只有5艘10000TEU 以上船舶易手。

今年上半年，承運(yùn)人租用集裝箱船，特別是MSC、萬海和以星大力擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。

在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，不僅托運(yùn)人支付的成本急劇上升，租船公司也面臨著創(chuàng)紀(jì)錄的成本。

因此，對(duì)噸位的高需求反映在二手船的價(jià)格上。6月份已披露價(jià)格的支線船平均價(jià)格為1760萬美元。這是2020年6月平均交易價(jià)格400萬美元的四倍多。

目前活躍在支線市場(chǎng)Unifeeder，今年年初也租船。它的首席執(zhí)行官 Jesper Kristensen我們目前為一艘船支付的費(fèi)用是2020年下半年的三到四倍，真的很貴，

如果承運(yùn)人想在短期內(nèi)獲得額外的運(yùn)輸能力，以滿足當(dāng)前的市場(chǎng)需求，他們只能選擇租賃和購買二手船。前者的成本越來越高，隨著租賃能力的迅速占用，他們只能選擇購買二手船。目前，這兩種選擇都有溢價(jià)。波羅的海洋國際航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示。

▍新船訂單量創(chuàng)7年新高，集裝箱船支撐半邊天

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年上半年新船訂單達(dá)到2380萬CGT共計(jì)520億美元，創(chuàng)下2014年以來最高水平，2020年已超過2190萬美元CGT總共475億美元。但目前手持訂單量僅占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的8%，仍接近歷史低點(diǎn)。

新船訂單上漲的主要原因是航運(yùn)市場(chǎng)的整體改善，特別是集裝箱船市場(chǎng)。今年上半年，克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）自2008年以來，平均達(dá)到21717美元的半年期數(shù)據(jù)水平。

集裝箱船占上半年新船訂單的一半以上，總計(jì)1270萬CGT、2501億美元。相比之下，油船和散貨船的訂單只有350萬CGT、250萬CGT。造船廠還表示，集裝箱船查詢?nèi)栽诶^續(xù)，主要集中在新巴拿馬和中小型船舶領(lǐng)域，但由于油船市場(chǎng)持續(xù)疲軟，前景不確定，油船查詢非常有限。

BIMCO今年全年的訂單水平似乎并不樂觀。BIMCO根據(jù)其最新的分析和預(yù)測(cè)，然今年集裝箱船新船訂單量處于14年來的高位，但全球船廠仍面臨訂單不足的壓力。根據(jù)目前市場(chǎng)訂單增長的步伐，預(yù)計(jì)2021年新船總訂單量將達(dá)到過去12年的第三低水平。