空箱嚴(yán)重短缺！華南擁堵后遺癥，2M降低掛靠奧克蘭的頻率，降低運(yùn)價7-8月達(dá)到頂峰
美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續(xù)擾亂全球航班期，隔離、檢疫和疫苗接種仍然是供應(yīng)鏈進(jìn)一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、南安普頓等港口仍面臨勞動力短缺。
歐美港口擁堵，鹽田港最近積壓 使集裝箱空箱短缺更加嚴(yán)重 。隨著銷售旺季的到來和歐美和中國港口的持續(xù)擁堵， 空箱短缺和取消航班可能持續(xù)數(shù)月，并進(jìn)一步提高運(yùn)價。
馬士基最近向客戶通報了鹽田港的情況，5月底疫情影響了它MSC組成的2M聯(lián)盟約有80艘船舶和19條干線服務(wù)，但目前港口的情況正在改善，馬士基正在開始恢復(fù)其在港口的服務(wù)。鹽田的堆場密度和整體生產(chǎn)力都有所提高，船舶泊位的等待時間只縮短了半天。
堆場密度降至65%，整體生產(chǎn)力提高到正常水平的85%。鹽田擁堵正在緩解， 但當(dāng)一個港口受到影響時，相鄰港口的效率可能會下降。 馬士基說，他指出 該地區(qū)其他主要港口的碼頭擁堵和船舶等待時間仍受船舶變道連鎖反應(yīng)的影響 。隨著航線的頻繁變化，越來越多的船舶選擇香港作為轉(zhuǎn)運(yùn)的首選港口， 目前香港堆場密度為93%，需要等三天才能靠泊。
馬士基上周恢復(fù)了北歐和地中海的鹽田直航，包括 AE6、AE7、AE10和AE11環(huán)線， 但警告稱，它可能不得不跳過其他受擁堵影響的港口。
由馬士基制成（Maersk Line）和地中海航運(yùn)（MSC）組成的2M聯(lián)盟將改變它TP8/Orient奧克蘭附屬服務(wù)頻率。MSC 在一份聲明中說 由于當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場形勢影響了港口活動，導(dǎo)致供應(yīng)鏈擁堵，TP8/Orient服務(wù)將每兩周掛靠一次奧克蘭港 。
這一變化將從第28周(7月12日至18日)生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient奧克蘭港第一次取消服務(wù)是10，600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，預(yù)計8月7日到達(dá)奧克蘭，船將按以下順序掛靠:青島-上海-寧波-釜山-長灘。
7月初，附加費(fèi)隨綜合費(fèi)率上升（GRI）從亞洲到北美的集裝箱運(yùn)費(fèi)將達(dá)到歷史新高， 由于亞洲運(yùn)輸能力仍然嚴(yán)重短缺，現(xiàn)貨市場上大多數(shù)托運(yùn)人支付的保費(fèi)也將過預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，7月和8月的運(yùn)價將達(dá)到峰值。
一位香港業(yè)內(nèi)人士表示：美國庫存不足，零售商將進(jìn)行大量采購以補(bǔ)充庫存。 未來幾個月，因為預(yù)計7月中旬將大幅加息FEU3萬美元的費(fèi)率也就不足為奇了。 ”
隨著亞洲至北美貿(mào)易航線旺季的臨近和集裝箱短缺的加劇，亞洲以外的短途航線開始溢價。一位貨運(yùn)代理說： 在亞洲很難運(yùn)輸集裝箱，因為承運(yùn)人在北亞到歐洲和美國的航線上部署了大量的運(yùn)輸能力。雖然不缺20英尺的集裝箱，但還是要交保費(fèi)。 ”
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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