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為了提高船期表的可靠性，2M合作伙伴馬士基和地中海將亞洲-美西航線上僅有的兩條跨太平洋鐘擺服務(wù)叫停以緩解美國(guó)西海岸港口的擁堵。

從本周開始，所屬2M聯(lián)盟的以亞洲發(fā)端的AE1/Shogun和AE6/Lion航線上的船舶將暫時(shí)轉(zhuǎn)投歐地航線。相比Ocean Alliance與The Alliance的美西鐘擺班輪航線，此次取消的這兩條航線是2M聯(lián)盟在跨太平洋上運(yùn)力投入最大的兩條航線。要知道班輪公司修改航線規(guī)劃對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)并不容易，且最近美西航線運(yùn)價(jià)一直居高不下，放著大餐不吃，2M是否真的舍得呢？

從2020年中開始，貿(mào)易量的強(qiáng)勁回升以及COVID-19對(duì)某些地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)和港口效率的影響導(dǎo)致了嚴(yán)重的港口擁堵，其中美西港口受到的影響尤為嚴(yán)重。

在2021年2月的前兩周內(nèi)，洛杉磯/長(zhǎng)灘地區(qū)平均有51艘箱船共43萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)港，對(duì)比2020年上半年，平均只有14艘船12萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而船舶的港口掛靠平均時(shí)間為7天且還在不斷上漲 （2020年上半年為3天），到達(dá)洛杉磯和長(zhǎng)灘南加州集裝箱樞紐的船舶通常要在圣佩德羅灣的錨地里等待長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)星期的時(shí)間。

截至2021年2月19日，SCFI歐洲（$/TEU）相比2020年12月底的3797漲至4281，漲幅達(dá)12.7%，而SCFI美西（$/FEU）報(bào)收4106，相比去年12月底的4080，僅微漲0.6%。美西運(yùn)價(jià)行情自20年9月開始基本持平。

港口圈認(rèn)為，2020年第四季度開始來(lái)自亞洲的空前出口激增是此輪牛市的主因，但與此同時(shí)，在快速增長(zhǎng)的需求和應(yīng)對(duì)COVID-19措施的共同驅(qū)使下，東西方貿(mào)易路線上主要港口的嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致了跨港口—倉(cāng)庫(kù)—內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈運(yùn)作徹底陷入慢速泥沼，大船停留在港口的時(shí)間大幅增長(zhǎng)，港口擁堵造成大范圍延誤后，船期的可靠性越來(lái)越低，在一系列權(quán)衡博弈下，2M暫緩美西航線并非愚舉。

其實(shí)，取消班輪航線并不少見，主要班輪在農(nóng)歷新年前后都會(huì)取消一定數(shù)量的航行作為恢復(fù)船期的糾正工具，從而使得逐步提高班輪的可靠性。自從春節(jié)起取消部分航線是每年的慣例，因?yàn)榧倨?，中?guó)開始縮減產(chǎn)量，但許多班輪公司會(huì)在這個(gè)精益期來(lái)糾正船期。由此，許多服務(wù)將在春節(jié)的1-2周內(nèi)沒(méi)有航行，在此期間可能會(huì)將目標(biāo)船重新定位到符合船期表的實(shí)際位置。

One Network Express和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的聯(lián)盟成員早在春節(jié)前就已宣布在2月至3月的跨太平洋航線上，取消20條航線，其后2M聯(lián)盟也在同一時(shí)期宣布了4條空白航線。與農(nóng)歷新年伴隨著COVID-19的到來(lái)的2020年相比，截至2021年2月1日市場(chǎng)上宣布的空白航行數(shù)量并不多。由于COVID-19導(dǎo)致貿(mào)易下降，2020年2月和2020年3月宣布了300多次空白航行。

這次的情況有所不同，船公司正在使用空白航行作為一種糾正工具，而不是作為一種運(yùn)力控制機(jī)制。大多數(shù)承運(yùn)人都利用了春節(jié)假期將空集裝箱重新安置到亞洲港口，目前運(yùn)費(fèi)的居高不下以及港口的持續(xù)擁堵，也說(shuō)明了節(jié)后需求依舊強(qiáng)勁。

馬士基表示，終止鐘擺航線的決定是為了響應(yīng)“最近前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)，全球供應(yīng)鏈中嚴(yán)重的港口擁堵和設(shè)備限制”。市場(chǎng)中并不缺乏懷疑的聲音，有人說(shuō)目前從亞洲到北歐的即期運(yùn)費(fèi)目前是美國(guó)西海岸的兩倍，馬士基撤銷航線只是為了去賺亞歐航線的錢而已；有人說(shuō)2M的舉動(dòng)只是臨時(shí)起義從而達(dá)到擾亂市場(chǎng)的效果，因?yàn)樗麄兊氖袌?chǎng)份額使他們具備話事人的資格。

港口圈認(rèn)為，2M解散他們兩個(gè)鐘擺航線服務(wù)的決定是有道理的，這不是一個(gè)糟糕的中期決定，運(yùn)費(fèi)一味的瘋漲是假牛市，并不符合市場(chǎng)規(guī)律，馬士基與地中海定深諳其中道理。所有的市場(chǎng)行為都是基于公平的商業(yè)決定，并且符合客戶的最大利益，西海岸的長(zhǎng)期港口擁堵若不放松，最終反饋回整個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)乃至全球供應(yīng)鏈，一定是弊大于利的。