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在中韓造船業(yè)激烈的“搶單大戰(zhàn)”中，中國船企以12萬CGT微弱差距險勝韓國，今年上半年奪得半程冠軍。

克拉克森最新數(shù)據(jù)(截至2021年7月5日)顯示，今年上半年全球新船總訂單量為2402萬CGT，比去年同期824萬CGT這是自2014年以來的最高水平，增加了192%。其中，中國船企接單量為1059萬CGT，排名世界第一；隨后的韓國船企接單量達(dá)到1047萬CGT；日本船企接單182萬CGT，排名第三。

雖然中國暫時處于領(lǐng)先地位，但韓國造船業(yè)仍有信心今年領(lǐng)先四連冠。韓國行業(yè)認(rèn)為，上半年韓國船舶公司的訂單數(shù)量同比增加，去年同期為135萬CGT約7倍，與中國船企的接單量差距縮小至12萬CGT，僅相當(dāng)于2艘15000TEU因此，預(yù)計韓國將在下半年超越中國。

值得注意的是，韓國船舶公司在高端船舶市場上的優(yōu)勢仍然非常明顯，今年上半年幾乎橫掃了絕大多數(shù)高附加值船舶。其中，今年上半年全球14萬立方米以上LNG共有16艘新船被韓國造船企業(yè)收入；51艘油船被韓國承接，占82%；LPG船訂單72艘，其中韓國承接了52艘，占比72%；12000TEU以上大型集裝箱船訂單148艘，其中韓國承接81艘，占55%。

繼5月份之后，韓國繼續(xù)占據(jù)6月份全球新船訂單排名第一。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，6月份全球新船訂單131艘415萬艘CGT。其中，韓國有40艘182萬艘船CGT，中國占44%；CGT其次，占38%；日本30萬CGT排名第三，占7%。

在6月份全球交易的新船訂單中，韓國在LNG船、油船、LPG船舶、大型集裝箱船等船型領(lǐng)域的訂單份額也超過50%。

截至今年6月底，全球手持新船訂單為8091萬CGT，比5月底增加17萬CGT。從國家的角度來看，中國有3041萬CGT韓國排名第一，2673萬CGT，日本為866萬CGT。韓國手持新船訂單環(huán)比增長5%，中國手持新船訂單環(huán)比增長1%，日本手持新船訂單環(huán)比增長1%。與去年同期相比，韓國手持新船訂單增長34%，而中國只增長8%，日本大幅減少21%。

6月，克拉克松新造船價格指數(shù)為138.5，繼續(xù)保持緩慢上升的勢頭。2017年3月的最低點(diǎn)121.4與景氣期的最高點(diǎn)相比，四年上升了14%191.5相比之下，復(fù)蘇速度只有70%。