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今年，航運(yùn)市場(chǎng)面臨著貨物積壓、船舶延誤、港口跳躍和機(jī)艙短缺等問題。隨著第三季度傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來，船舶公司開始準(zhǔn)備部署創(chuàng)紀(jì)錄的高容量。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在接下來的12個(gè)月里，船公司計(jì)劃重新部署大約1萬 teu，太平洋運(yùn)力從8月16日起一周內(nèi)推高至644、000 teu的峰值。

預(yù)計(jì)亞洲和歐洲的運(yùn)輸量將在未來幾周達(dá)到 491和700 teu的峰值。

Sea-Intelligence 預(yù)計(jì)與 2019 年同期相比，集裝箱容量供應(yīng)增長(zhǎng)顯著，第三季度前11 周總增長(zhǎng)率為32.9%。

該分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，亞洲與美國(guó)西海岸之間的運(yùn)力將比2019年同期增加33.6到美國(guó)東海岸的運(yùn)力將增加15%，亞洲和歐洲的運(yùn)力將增加 22.7%。

盡管運(yùn)力將大幅增加，但隨著7月和8月世界主要船舶公司運(yùn)價(jià)的上漲，其中GRI已經(jīng)調(diào)整了第15次。如果計(jì)入旺季附加費(fèi)、燃料費(fèi)、購(gòu)房費(fèi)等額外費(fèi)用，遠(yuǎn)東至美國(guó)東線的運(yùn)價(jià)可以達(dá)到1.5萬-1.8萬美元/FEU，西線也突破了1萬美元/美元/美元FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)格約1.5萬-2萬美元/FEU。

亞洲-2021年美國(guó)航線第14次上漲GRI

2021年7月15日生效

亞洲-2021年美國(guó)航線第15次上漲GRI

2021年8月1日生效

隨著6月歐美開放爆炸性購(gòu)買模式，第三季度市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)輸能力供應(yīng)，推動(dòng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲，但一些平臺(tái)表示，運(yùn)價(jià)上漲放緩。

在多次報(bào)道長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)迅速上升至創(chuàng)紀(jì)錄水平后，可能會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的跡象。航運(yùn)情報(bào)平臺(tái)Xeneta報(bào)告稱，根據(jù)其長(zhǎng)期XSI公開指數(shù)(long - long XSI Public Indices)，運(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)速度有所放緩，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)的托運(yùn)人來說，這并沒有任何緩解。

根據(jù)Xeneta根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年長(zhǎng)期合同海運(yùn)平均上漲37%以上，同比增長(zhǎng)39%。今年飆升，5月份飆升9%。但最新數(shù)據(jù)顯示，6月份增長(zhǎng)放緩，達(dá)到2.3%，Xeneta似乎有緩解的跡象。

Xeneta表示，在2021年的背景下， 6月份2.3%的增長(zhǎng)似乎是溫和的 ，但在其他月份和其他年份，這將被視為班輪運(yùn)營(yíng)商非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論說:由于各種因素的綜合作用，我們目睹了天文數(shù)字化增長(zhǎng)——從新冠肺炎疫情擾亂供需，到蘇伊士運(yùn)河堵塞等不可預(yù)見的事件。 航運(yùn)公司一直在管理航線和運(yùn)輸能力，在談判中保持主導(dǎo)地位 。毫無疑問，作為托運(yùn)人，這是一個(gè)艱難的時(shí)期。

Xeneta指出航運(yùn)公司正在采取大膽措施增加船隊(duì)，但在很大程度上，這些都是長(zhǎng)期決策，而不是短期運(yùn)輸能力注入。HMM訂購(gòu)了12艘1.3萬標(biāo)箱船，價(jià)值15.71億美元，其運(yùn)力將超過100萬標(biāo)箱，赫伯羅特訂購(gòu)了6艘23500標(biāo)箱船，預(yù)計(jì)將于2024年交付。

同時(shí)，供應(yīng)鏈面臨壓力。Berglund美國(guó)港口正面臨新的擁堵，導(dǎo)致零售商嚴(yán)重延誤和庫(kù)存短缺。事實(shí)上，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì) (NRF) 最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，97%的成員受到港口和航運(yùn)延誤的影響，深圳鹽田受到新冠肺炎疫情的打擊，使得供需平衡更加困難。

Xeneta他說，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，中斷的連鎖反應(yīng)無處不在。在歐洲，來自亞洲的船只被推遲了三周，一些承運(yùn)人現(xiàn)在完全跳過了一些港口。2M聯(lián)盟最近宣布，在接下來的七周內(nèi)，亞洲-鹿特丹不會(huì)?？勘睔W環(huán)線，THE隨后是聯(lián)盟跳港。與此同時(shí)，由于持續(xù)擁堵，馬士基和地中海航運(yùn)將在那里AE7/Condor再跳港漢堡四周。

根據(jù)Xeneta結(jié)果，托運(yùn)人面臨著準(zhǔn)班率的惡化，以及即期和合同運(yùn)費(fèi)的上升。由于短期和合同費(fèi)率之間的差異，托運(yùn)人目前在市場(chǎng)上尤為困難。毫無疑問，航運(yùn)公司無疑占據(jù)了上風(fēng)，并在托運(yùn)人的預(yù)算中處于有利地位。

Xeneta表示，XSI指數(shù)超過2.8從1億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)中提取的港口配對(duì)超過16萬個(gè)，表明一個(gè)月的總利率增加，只有一兩個(gè)地區(qū)例外。在歐洲，進(jìn)口在過去七個(gè)月里首次下降4.2%。然而，該指數(shù)仍然令人驚訝48.1%同比增長(zhǎng)。出口增長(zhǎng)。1.9比2020年6月高%18.1%。

1.5%，同比增長(zhǎng)27.3與去年同期相比，出口也增長(zhǎng)了%，進(jìn)一步增長(zhǎng)到67.8%。根據(jù)美國(guó)的兩項(xiàng)指數(shù)，6月份進(jìn)口激增9.3%(同比增長(zhǎng)36.9%)，出口下降2%。Xeneta強(qiáng)調(diào)這是唯一一個(gè)低于2020年6月的指數(shù)2.1盡管2021年有所上升6.6%）。