海運(yùn)漲價(jià)潮再次上漲，港口滯期費(fèi)也翻了一番
上半年的海運(yùn)市場已經(jīng)成為過去，面對2021年下半年剛剛到來的時(shí)候，很多賣家已經(jīng)收到了漲價(jià)信息。
業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆發(fā)、港口事故等問題確實(shí)帶動了運(yùn)費(fèi)一飛沖天。然而，漲價(jià)潮并沒有結(jié)束。第三季度，外貿(mào)市場進(jìn)入傳統(tǒng)銷售旺季，櫥柜需求和物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)輸能力供應(yīng)，今年運(yùn)價(jià)上漲高峰尚未落定。
數(shù)據(jù)顯示，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，西線也突破了1萬美元/美元/美元FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)格約1.5萬-2萬美元/FEU。
過去一周，從亞洲到歐洲和美國的報(bào)價(jià)超過2萬美元/美元FEU在這種情況下，看看這一波操作，賣家也不得不軟化，提高價(jià)格，提高價(jià)格，讓他們上漲，物流價(jià)格上漲，然后我們的價(jià)值價(jià)格也上漲，外國人買不買。
不僅運(yùn)費(fèi)漲得讓人受不了，現(xiàn)在港口滯期費(fèi)也翻了一番。
Container xChange調(diào)查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增長了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱66美元。
根據(jù)報(bào)告，不同港口和承運(yùn)人的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)差別很大。以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯托運(yùn)人卸貨兩周后平均費(fèi)用為 2638美元，而釜山港僅為132美元。
2021年，每個(gè)集裝箱的滯留費(fèi)和滯留費(fèi)平均在兩周后達(dá)到1219美元。
在目前限制庫容和倉儲的情況下，賣方應(yīng)合理安排貨期，避免在港口停留時(shí)間過長，造成不必要的成本支出。
此外，值得注意的是，為了防止國內(nèi)港口擁堵，加快運(yùn)輸效率，蛇口集裝箱碼頭最近SCT/CCT/MCT將入口拖車的數(shù)量調(diào)整到每天8000輛，每天下午14:00開始，第一次是07月7日下午14:00。ETA-4出口重箱(即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前4天內(nèi))。
根據(jù)要求，大多數(shù)司機(jī)和朋友必須在到達(dá)香港之前預(yù)約。如果未預(yù)約到達(dá)香港，碼頭將拒絕作業(yè)，并記錄違規(guī)行為一次。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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