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當?shù)貢r間7月8日(周四)，白宮表示，美國總統(tǒng)拜登將命令負責運輸監(jiān)管的機構打擊鐵路和海運行業(yè)的反競爭和不公平收費，努力降低消費者成本，解決新冠肺炎疫情以來運費高漲不跌的問題。

該命令將敦促聯(lián)邦海事委員會與司法部合作，調(diào)查和懲罰反競爭行為。該命令還將鼓勵聯(lián)邦海事委員會努力保護美國出口商，避免海運承運人的高成本，并打擊不公平成本。

白宮新聞發(fā)言人Jen Psaki例行新聞發(fā)布會上提到，將發(fā)布行政命令，解決疫情以來運費飆升的問題。在國際航運方面，拜登政府將要求聯(lián)邦海事委員會（FMC）打擊不公平、不合理的費用，配合司法部調(diào)查處罰反競爭行為。在國內(nèi)貨運鐵路方面，將敦促陸上交通委員會，托運人更容易受到高運費的挑戰(zhàn)。

白宮新聞秘書：許多美國公司依靠鐵路在中國運輸貨物，海運公司依靠國際運輸貨物。隨著時間的推移，這兩個行業(yè)變得更加集中Jen Psaki 在周四的新聞發(fā)布會上說。

Psaki 補充說，三大海運聯(lián)盟現(xiàn)在控制著80%以上 的集裝箱市場。與2000年全球十大航運公司相比，只控制了12%的遠洋貨運業(yè)務，導致疫情期間運輸成本和飆升。此外，美國只有7條一級貨運鐵路，鐵路公司在美國有許多地鐵軌道運輸?shù)膲艛喽▋r。

Daniel Maffei在回應該命令時說，因為FMC它是一個獨立的組織，所以從技術上講，它不受總統(tǒng)行政命令的限制。然而，我計劃與之合作。并引用了該機構正在進行的海運實踐調(diào)查。

進出口商因未能快速從碼頭運輸或提取集裝箱而收取過高的滯留和滯留費——這是我們正在處理的一個大問題，重要的是找出真相，因為這對托運人不公平，Maffei說。如果這些做法被濫用，往往會降低產(chǎn)能，讓事情變得更糟。

據(jù)消息人士透露，美國交通部長Pete Buttigieg計劃下周研究如何解決洛杉磯和長灘港的航運延誤。這些港口處理美國40%的集裝箱海外進口。作為政府供應鏈中斷工作組的一部分，部長的任務是檢查航運價格上漲和港口擁堵情況。

根據(jù)周四Drewry World Container Index指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的即期價格已上漲至9631美元，較前一周上漲 5%，較一年前上漲 229%。從2011年到 2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運費不到每個集裝箱 1800 美元。

8 主要集裝箱路線的綜合指數(shù)已上漲至8796 美元，較一年前飆升 33%，預計下周利率將進一步上升。

中美航運成本飆升至229%。雖然美國消費者和公司的需求是利率飆升的主要原因之一，但集裝箱短缺仍然是市場緊張的另一個原因。

統(tǒng)計顯示，自第二季度以來，SCFI運價指數(shù)在13周內(nèi)持續(xù)上漲12周。與年初相比，目前的運價明顯上漲，尤其是美國東線。目前，9254美元/美元FEU年初的運價水平幾乎是4700美元/FEU的兩倍。

看著7月和8月，主要船舶公司將開始新一輪的附加費上漲。如果計入相關額外費用，遠東至美國東線的運價可以達到1.5萬-1.8萬美元/FEU，西線也突破了1萬美元/美元/美元FEU！

面對疫情爆發(fā)以來運輸成本居高不下的問題，聯(lián)邦海事委員會主席Daniel Maffei最近在一次采訪中說，如果集裝箱短缺，運費因全球經(jīng)濟復蘇而上升，委員會的重點實際上是非常有限的。