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隨著海運運費上漲，國際糧食運輸成本已較去年同期翻倍。

以大豆為例。據(jù)新時代期貨統(tǒng)計，截至7月9日，進(jìn)口美國大豆的國際運費為81美元/噸，創(chuàng)國際金融危機以來新高，較去年同期增長108%；進(jìn)口南美大豆的國際運費為68美元/噸，比去年同期增長134%。

雖然進(jìn)入6月后全球農(nóng)產(chǎn)品價格從高位下跌，但作物運輸成本的上升加劇了對食品通貨膨脹的擔(dān)憂。據(jù)糧食航運業(yè)消息人士介紹，由于燃料成本上升、船舶供應(yīng)緊張、新冠肺炎疫情封鎖限制下港口周轉(zhuǎn)時間延長，將谷物和油籽從美國和黑海生產(chǎn)中心運往主要消費地的散裝船成本比去年增長了一倍左右。

今年上半年，全球?qū)Υ笞谏唐泛臀镔Y的需求逐漸恢復(fù)，海運需求增加。然而，海外疫情對港口的正常運行產(chǎn)生了影響舶壓力嚴(yán)重，船舶周轉(zhuǎn)次數(shù)減少，短缺加劇，導(dǎo)致運費進(jìn)一步上漲。南華期貨農(nóng)產(chǎn)品分析師邊舒陽說。

（National Australia? Bank）駐墨爾本農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學(xué)家PhinZiebell貨運成本已經(jīng)成為一個真正的挑戰(zhàn)，特別是當(dāng)糧食價格急劇上漲時。多年來，買家一直享受著低谷物和運費，我認(rèn)為今天的高貨運成本不會立即結(jié)束。

據(jù)航運消息人士透露，從澳大利亞到東南亞的谷物運輸成本從去年的每噸15美元上升到30美元，從太平洋西北部到亞洲的運費成本從每噸25美元上升到55美元。

此外，從黑海到亞洲的小麥船目前的運費是每噸65美元，而去年大約是每噸35美元。

新加坡一家經(jīng)紀(jì)公司的交易員表示:燃料成本和散裝船成本推高了運谷物的價格。與此同時，新冠肺炎疫情的檢疫要求減緩了貨物流動。

糧價有望高位波動

這一輪國際糧食價格上漲始于去年8月。首先，去年疫情導(dǎo)致各國流通防控措施增加，出口有限；其次，各國糧食儲備普遍增加。下半年，南美干旱天氣成為炒作題材。在寬松的貨幣環(huán)境和資本的推動下，玉米、大豆、小麥的價格一路上漲，創(chuàng)下近七八年的新高。

國際運費成本支撐著糧食價格的上漲，運費與農(nóng)產(chǎn)品價格呈正相關(guān)。運價上漲往往是農(nóng)產(chǎn)品牛市的體現(xiàn)。海運價格是糧食進(jìn)口成本的重要組成部分。隨著運價上漲的延續(xù)，糧食進(jìn)口商提高終端糧食銷售價格的壓力越來越大。然而，海運價格一直以高波動性命名。海運價格能否保持上漲，取決于需求能否持續(xù)擴張。一旦疫情干擾因素解除，海運價格上漲趨于衰減。

作物和運費對亞洲買家影響最大

作為成本的一部分，運費的價格波動主要反映在進(jìn)口商品的價格上。相關(guān)人士表示，糧食海運價格與全球農(nóng)產(chǎn)品價格呈正關(guān)系，運費將直接反映在價格上。

亞洲是世界上最重要的作物消費區(qū)，其中僅中國就占全球大豆購買量的一半以上，而日本是世界上最重要的玉米買家之一。

印尼是世界上第二大小麥進(jìn)口國。對于這個國家的小麥買家來說，從黑海進(jìn)口5萬噸食品級小麥的價格比一年前上漲了400萬美元到1500萬美元左右，其中單運費成本上漲了150萬美元。