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港口擁堵和巨大的進(jìn)口需求意味著澳大利亞和新西蘭的托運(yùn)人幾乎沒有機(jī)會緩解運(yùn)費(fèi)。

據(jù)CMA CGM子公司ANL Container Line的總經(jīng)理Shane Walden據(jù)說奧克蘭和悉尼的港口擁堵對承運(yùn)人造成了高昂的延誤。

奧克蘭的停泊窗實(shí)際上已經(jīng)取消了，他在貨運(yùn)和貿(mào)易聯(lián)盟（Freight&Trade Alliance）會上說:在過去的六個(gè)月里，我們看到平均延遲時(shí)間是8 到12 天。

我們的船很難掉頭，按時(shí)返回澳大利亞也很有挑戰(zhàn)性。

另外，在悉尼，Walden將其描述為澳大利亞港口擁堵的關(guān)鍵點(diǎn)，ANL?？吭赑atrick Terminals碼頭的兩項(xiàng)服務(wù)延遲了7天 。

這主要是因?yàn)槟抢锏牧T工，他說，并指出，大型船舶涌入澳大利亞也給港口運(yùn)營商帶來了困難。

據(jù)報(bào)道，馬士基宣布取消大洋洲航班時(shí)間表的持續(xù)中斷和碼頭擁堵Southern Star澳大利亞布里斯班港?？磕闲欠?wù)。

馬士基在其公告中說：由于我們的停泊窗口有重大延誤和暫停，我們需要更改我們的網(wǎng)絡(luò)，以減少延誤，避免船舶聚集和市場容量損害。

從Rio Negro 航次133S從8 月 17日離開丹戎佩拉帕斯開始，將停止掛靠布里斯班港，并遵循以下輪換形式。

唯一剩下的澳大利亞輪換港口是悉尼，在去新西蘭的路上被稱為東行。修訂后的輪換港口為：丹榮帕拉帕斯、新加坡、悉尼、陶朗加、納皮爾、利特爾頓、查爾默斯港，然后返回丹榮帕拉帕斯。

馬士基指出：鑒于新西蘭港口的持續(xù)擁堵和延誤，由于停泊的暫停，新西蘭海岸的實(shí)際到達(dá)和離開時(shí)間可能會有所不同。

然而，該公司認(rèn)為，時(shí)間表調(diào)整將增加重要緩沖，使服務(wù)能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)丹榮帕拉帕斯和新加坡的樞紐。馬士基補(bǔ)充說，它將在其網(wǎng)絡(luò)上提供進(jìn)出布里斯班的替代品，Komodo 和 J-Star 每周繼續(xù)連接亞洲和布里斯班。

強(qiáng)勁的進(jìn)口給港口帶來了進(jìn)一步的壓力，進(jìn)一步延誤和收緊了整體能力供應(yīng)。

Walden指出在電子商務(wù)交易的推動下，從北亞、東南亞到澳大利亞的出口同比增長41% 和 19%。

他補(bǔ)充道：如此強(qiáng)勁的進(jìn)口需求給碼頭及其運(yùn)營帶來了壓力，航運(yùn)公司實(shí)際上無法維持每周的服務(wù)。例如，如果一項(xiàng)服務(wù)從每周停留一次到每八天停留一次，這意味著我們將在年底交付45次航班，而不是52次航班，即從市場上移除約35000次 teu?！?

鑒于租船費(fèi)、延誤和燃油價(jià)格上漲，Walden表示，在可預(yù)見的未來，承運(yùn)人的成本將會增加，重要的是我們可以維持運(yùn)費(fèi)，以確保我們能夠支付未來幾年的成本并投資。