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韓國立法者李萬熙在7月15日的國民議會(huì)上報(bào)告說，在韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（KFTC）于 6 月罰款后，中國政府致函表達(dá)不同意見。

中國政府向韓國政府抗議，要求對(duì)涉嫌參與集體運(yùn)費(fèi)定價(jià)的 23 班輪運(yùn)營商處以巨額罰款！ 集團(tuán)由 12家韓國公司和一些外國公司組成，包括一些中國班輪運(yùn)營商。

韓國船東協(xié)會(huì)和韓國航運(yùn)協(xié)會(huì)表示反對(duì)韓國，因?yàn)樗嫦?2003年至 2018年-對(duì)東南亞航線固定運(yùn)費(fèi)的處罰；

KFTC 表示：

8.5%-10

目前還沒有披露罰款總額，但據(jù)信，韓國12家班輪運(yùn)營商將面臨約 4.4 1億美元的罰款

2018年 7月，木材進(jìn)口商在面對(duì)幾乎所有航線上的班輪運(yùn)營商時(shí)，同時(shí)提高了運(yùn)費(fèi)KFTC(韓國公平貿(mào)易委員會(huì))提出問題。

一位不愿透露姓名的韓國官員表示，運(yùn)價(jià)糾紛可能會(huì)加劇與中國的外交緊張局勢(shì)，對(duì)中國強(qiáng)硬態(tài)度和日益增強(qiáng)的軍事經(jīng)濟(jì)實(shí)力的擔(dān)憂可能會(huì)導(dǎo)致鄰國關(guān)系緊張。

未來港口擁堵將加劇，服務(wù)成本將更高

在過去的一年里，港口擁堵一直是整個(gè)國際物流供應(yīng)鏈的主題。5月份，美國港口再次看到了創(chuàng)紀(jì)錄的貨物進(jìn)口量，6月份疫情的爆發(fā)減緩了中國鹽田港的運(yùn)營。隨著集裝箱成本的飆升，這現(xiàn)象的普遍問題越來越嚴(yán)重。

有業(yè)內(nèi)人士表示: 未來短期內(nèi)可能看不到貨物擁堵的緩解措施，預(yù)計(jì)擁堵將持續(xù)到2022年第一季度。

自第一波疫情沖擊以來，全球供應(yīng)鏈運(yùn)行迅速激烈，但由于各國不確定性， 缺箱、爆艙、港口擁堵等現(xiàn)象依然嚴(yán)重。

未來短期內(nèi)，疫情影響不會(huì)消失，全球不同地區(qū)的封鎖和限制也在發(fā)生變化。 這意味著航運(yùn)和空運(yùn)成本將繼續(xù)急劇上升，供應(yīng)鏈的交貨時(shí)間將延長。

的連鎖反應(yīng)是市場(chǎng)需要更多的容器，就像超市的手推車一樣。如果把手推車帶回超市堆車前的過程不起作用，最終會(huì)分散在停車場(chǎng)的四面八方。

航運(yùn)價(jià)格的瘋狂上漲和瘋狂惡魔擁堵的船舶似乎還遠(yuǎn)未結(jié)束。目前，主要熱門航線的運(yùn)價(jià)已突破歷史最高點(diǎn)。面對(duì)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期擁堵，你想說什么？