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港口擁堵蔓延到世界各地，越來越多的集裝箱船在等待泊位?？?。物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seapexplorer發(fā)布的地圖突出了全球集裝箱港口超高壓場景。

截至新加坡時(shí)間21日下午3:20， 全球有328艘船只滯留在港口，116個(gè)港口報(bào)告了擁堵等問題。

而seapexplorer一個(gè)月前，該平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，101個(gè)港口擁堵了304艘船只，進(jìn)一步加劇了擁堵。由于港口擁堵，世界上多達(dá)10%的航運(yùn)能力已經(jīng)被消耗掉。

過去一個(gè)月，隨著華南鹽田積壓貨物的陸續(xù)清理， 的一個(gè)重要變化是 在亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)大港新加坡以及美國最大的兩個(gè)海上門戶洛杉磯和長灘這兩個(gè)港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，洛杉磯海岸外有18艘船排隊(duì)，平均等待泊位近5天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，集裝箱于6月份在洛杉磯-平均長灘碼頭滯留4.76天，比上個(gè)月高3.96天。

長灘執(zhí)行董事馬里奧科德羅說 隨著零售商返校購物和年終假期補(bǔ)貨，港口將在本月晚些時(shí)候進(jìn)入進(jìn)口旺季。 表明，直到年底才能正常。

Griff Lynch由于疫情不平衡反彈期間，企業(yè)爭相重建庫存，對(duì)進(jìn)口商品的強(qiáng)勁需求可能會(huì)持續(xù)到2022年。 這種情況一直持續(xù)到中國農(nóng)歷新年，現(xiàn)在有很多跡象表明這種情況可能超過春節(jié)。

今年從西雅圖到南卡羅來納州查爾斯頓的集裝箱港的貨運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高 而且很多港口都被貨物淹沒了，所以船只不得不為等待泊位停靠付出代價(jià)。運(yùn)輸能力緊張已將運(yùn)輸率提高到流行前的四倍。

與此同時(shí)，由于來自中國、越南和亞洲其他港口的貨物涌入，碼頭不堪重負(fù)，倉儲(chǔ)空間耗盡，卡車和鐵路運(yùn)輸緊張，西海岸擁堵更加嚴(yán)重。本周，洛杉磯和長灘等西部港口的集裝箱鐵路運(yùn)輸暫時(shí)停止，以清理芝加哥附近的集裝箱。

5月底，鹽田港遭遇疫情，部分碼頭停工4周。最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國家和地區(qū)的港口也面臨著巨大的壓力。比如從上周日開始， 越南南部港口因疫情被封鎖，越來越多的船只等待停靠。

如果考慮到鹽田港最近的中斷， 港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲可能成為22年上半年的主旋律。 雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞的可能性很小，但考慮到新病毒變異的流行，在主要樞紐港口進(jìn)一步爆發(fā)疫情的風(fēng)險(xiǎn)始終存在。德魯里顧問在最近的一份報(bào)告中警告說。

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，自2020年初以來，2016年至2019年港口集裝箱船舶總?cè)萘科骄?9.2%增加到31.8截至今年4月，%已達(dá)到33%。這將吸收額外的船隊(duì)運(yùn)力2.5%，即60萬teu，相當(dāng)于25艘大船的運(yùn)力，承載能力相當(dāng)于世界第九大班輪公司陽明的整個(gè)船隊(duì)。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen據(jù)估計(jì)，由于本月早些時(shí)候港口擁堵，全球多達(dá)10%的航運(yùn)能力已被消耗掉。

IHS Markit根據(jù)港口業(yè)績數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時(shí)間是2019年的兩倍多。北美的情況惡化最嚴(yán)重。2021年5月，船舶平均錨定時(shí)間為33小時(shí)，2019年5月平均錨定時(shí)間僅為8小時(shí)。6月和7月沒有數(shù)據(jù)，但鹽田港幾乎 北美和歐洲的許多鐵路中斷問題 之后，數(shù)據(jù)可能會(huì)惡化。

IHS Markit海事貿(mào)易副主管Turloch Mooney表示：“形勢(shì)尚未好轉(zhuǎn)令人擔(dān)憂?！薄按诘目煽啃匀赃h(yuǎn)低于疫情前的水平。 考慮到貨運(yùn)量的快速增長、許多碼頭的全負(fù)荷運(yùn)行和設(shè)備重新定位的可持續(xù)性，短期內(nèi)很難看到實(shí)質(zhì)性的改善。 ”