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現(xiàn)代重工集團工集團造船業(yè)務(wù)接單量達(dá)到152億美元，全年接單目標(biāo)超額完成，但第二季度業(yè)績雷霆巨大虧損7.821億美元，另外兩家韓國造船巨頭三星重工和大宇造船預(yù)計將繼續(xù)虧損。雖然上半年訂單爆滿，但韓國三大造船企業(yè)的子似乎還遠(yuǎn)未結(jié)束。

鋼價飛漲是罪魁禍?zhǔn)祝楷F(xiàn)代重工集團造船業(yè)務(wù)二季度業(yè)績雷

7月21日，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團二級控股公司韓國造船海洋宣布銷售收入將在第二季度完成3.7973與去年同期相比，萬億韓元(約33億美元)略有下降3.3但實現(xiàn)營業(yè)利潤和當(dāng)前凈利潤轉(zhuǎn)為巨大逆差，其中營業(yè)虧損為8973億韓元(約合)7.82當(dāng)期凈虧損為7221億韓元(約合)6.29億美元）。

韓國造船海洋的業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)界的預(yù)期。韓國金融信息服務(wù)機構(gòu)FnGuide6月30日發(fā)布的報告預(yù)測，韓國造船海洋第二季度營業(yè)利潤預(yù)計為788億韓元（約6980萬美元），同比下降15.2%。此后，F(xiàn)nGuide預(yù)計公司第二季度將出現(xiàn)虧損，營業(yè)虧損預(yù)測值為1913億韓元(約合)1.67億美元）。

對此，韓國造船海洋解釋說:這是因為今年以來，雖然接單量大幅增加，船價也有所上漲，但造船所需的船用厚板價格也在上漲，將繼續(xù)大幅上漲，所以提前計提了8960億韓元(約合7.81億美元)項目損失準(zhǔn)備金。此外，在海洋工程設(shè)備領(lǐng)域，由于銷售額的減少，固定成本增加；在成套工程設(shè)備領(lǐng)域，受新冠肺炎疫情影響，項目延誤，赤字進(jìn)一步增加。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：根據(jù)鋼鐵價格飆升的預(yù)期，我們保守地反映了造船業(yè)務(wù)的可預(yù)測損失，導(dǎo)致暫時赤字規(guī)模增加。未來，隨著原材料價格的上漲，加上穩(wěn)定的手持訂單，公司正在推進(jìn)以盈利為中心的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。預(yù)計公司業(yè)績將從下半年開始全面提高。

據(jù)韓國造船海洋報道，今年上半年，以浦項鐵和現(xiàn)代鐵為首的韓國鋼鐵企業(yè)在去年的基礎(chǔ)上，每噸船用厚板價格上漲了10萬韓元（約89美元），達(dá)到70萬韓元/噸。目前，今年下半年鋼鐵企業(yè)提出的船用厚板報價為每噸115萬韓元，上半年每噸飆升45萬韓元。

韓國鋼鐵企業(yè)下半年提高船用厚板價格的主要原因是鐵礦石等原材料價格上漲。據(jù)韓國礦物資源公社報道，今年5月底，鐵礦石價格下調(diào)至每噸191美元，但很快又上升到每噸220美元。7月9日，中國進(jìn)口鐵礦石（CFR，價格已達(dá)到每噸，包括運費)219.9美元。

圍繞鋼鐵企業(yè)的報價，浦項制鐵等韓國主要鋼鐵企業(yè)與三大造船企業(yè)正在展開緊張的輿論戰(zhàn)和精神戰(zhàn)。7月13日，韓國鋼鐵業(yè)界相關(guān)人士對媒體表示：“ 我們認(rèn)為，我們一直在傾聽造船業(yè)的意見，理解他們的困難，但現(xiàn)在我們無法忍受。他們以出血的低價競爭接受訂單。他們?yōu)槭裁匆沿?zé)任轉(zhuǎn)移給鋼鐵企業(yè)真是令人費解。 而造船業(yè)則表示：這種增長很可能會直接打擊造船業(yè)。在困難的情況下，造船企業(yè)正試圖最大限度地減少增長。在這個過程中，我們會傾聽對方的立場，最終確定價格。

雖然目前雙方針鋒相對，但預(yù)計談判不會拖延太久。原因是造船企業(yè)也知道現(xiàn)在是提高厚板價格的時候了。預(yù)計最終定在每噸100萬元~115萬韓元之間?；诖?，韓國造船海洋將其反映在第二季度的工程損失準(zhǔn)備金中。

韓國造船海洋預(yù)測，到明年上半年，船用厚板價格將保持一年的高位，下半年將下降。

尾重型支付方式是禍?zhǔn)?。三大船企預(yù)計2023年將扭虧為盈

自今年年底以來，韓國三家造船企業(yè)繼續(xù)從去年年底開始舉辦訂單拉力賽，提前完成預(yù)定目標(biāo)，確保工作量超過2年。其中，現(xiàn)代重工集團已成為最大的贏家，訂單數(shù)量已達(dá)到152億美元，超過149億美元的年度訂單目標(biāo)。大宇造船和三星重工的訂單完成率也達(dá)到了71-80%。

然而，與明亮的訂單性能形成鮮明對比的是，三家造船企業(yè)在今年第二季度實現(xiàn)營業(yè)利潤并不理想，預(yù)計將虧損，基本上沒有錢賺錢。

FnGuide根據(jù)6月30日發(fā)布的報告，今年第二季度，三家造船企業(yè)的總營業(yè)利潤估計為6億韓元。其中，韓國造船海洋的營業(yè)利潤將同比略有下降，之后，F(xiàn)nGuide預(yù)計公司第二季度將出現(xiàn)虧損，營業(yè)虧損預(yù)測值為1913億韓元(約合)1.671億美元)。此外，三星重工預(yù)計將連續(xù)15個季度虧損741億韓元(約6563萬美元)；大宇造船預(yù)計將虧損41億韓元(約363萬美元)。

FnGuide指出， 三大造船企業(yè)的總營業(yè)利潤零甚至可能虧損，這反映了2019年全球造船市場處于最低谷時以低價獲得新船訂單。同時，今年以來船舶厚板價格的直線上漲也阻礙了造船企業(yè)業(yè)績的改善。

韓國行業(yè)專家表示，三大造船企業(yè)今年收到訂單表現(xiàn)良好但業(yè)績下降甚至持續(xù)虧損的最重要原因是采用尾重支付方式。 這樣，造船企業(yè)建造的的船舶交付給船東之前，大部分造船資金需要由造船企業(yè)自行籌集，只有在船舶交付之前，才能從船東那里獲得60%的合同余額。因此，在造船過程中，造船企業(yè)將承擔(dān)較高的財務(wù)負(fù)擔(dān)。由于新船從簽訂合同到交付大約需要兩年時間，2019年的訂單反映在今年的業(yè)績上。2019年，三家造船企業(yè)的總接單目標(biāo)實現(xiàn)率僅為81%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，造船企業(yè)的艱難日子還沒有結(jié)束，預(yù)計2023年將真正迎來一個轉(zhuǎn)折點，反映今年的訂單表現(xiàn)。目前，三家造船企業(yè)有足夠的手持訂單，都保證了2年以上的工作量。因此，他們應(yīng)該關(guān)注未來的收入，有選擇地承擔(dān)訂單，預(yù)計船舶價格將繼續(xù)上漲。目前，克拉克森新造船價格指數(shù)已超過138點，較年初上漲11點，這也是自2014年7月以來的最高價值。

韓國行業(yè)預(yù)計，自今年8月以來，大型集裝箱船領(lǐng)域的船舶價格將首次上漲。這是因為2023年大型集裝箱船可交付的船舶資源已經(jīng)耗盡。韓國造船海洋表示：船東也知道鋼鐵價格的飆升，所以造船企業(yè)和船東之間的船舶價格鋸戰(zhàn)將繼續(xù)下去。最早在8月份，大型集裝箱船的船舶價格將大幅上漲。

韓國造船海洋的一位人士說：該公司去年增加了替代訂單，并根據(jù)情況提高了船價。目前，該公司幾乎沒有剩余的建設(shè)意圖(LOI)訂單或替代訂單。同時，今年LNG船市將出現(xiàn)史詩般的訂造潮，LNG船舶成本超過1億美元只是時間問題。

僅在今年上半年，韓國造船海洋就承擔(dān)了162艘（包括2艘海洋設(shè)備）和140億美元的訂單。到目前為止，該公司已提前完成了今年年初制定的149億美元的訂單目標(biāo)，以確保2年零6個月以上的穩(wěn)定工作量。

韓國造船海洋表示，如果鐵礦石價格在未來能夠恢復(fù)穩(wěn)定，船舶厚板價格將會下降，隨著今年新船訂單銷售比例的逐步增加，預(yù)計公司業(yè)績的改善將會加快。此外，由于全球運費和油價的上漲，船舶和海洋設(shè)備訂單的增加，加上新的全球海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)的加強，造船市場以環(huán)保技術(shù)為中心，這將對公司的業(yè)績改善產(chǎn)生積極影響。

，特別是連續(xù)六年遭受嚴(yán)重?fù)p失的三星重工，正在逐漸好轉(zhuǎn)。未來，三星重工最頭疼的庫存鉆井船資產(chǎn)評估損失也很可能得到改善。今年第一季度，三星重工經(jīng)營虧損5068億韓元(約合4.49庫存鉆井船資產(chǎn)評估損失達(dá)到2140億韓元(約合)1.91億美元)，占42%。最近，由于油價上漲，三星重工五艘?guī)齑驺@井船中的一艘已經(jīng)簽訂了租船合同，出售的可能性越來越大。隨著海洋油氣開發(fā)需求的增加，船東購買剩余四艘鉆井船的意向也在增加。

韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示:雖然今年的訂單情況很好，但很難期待到下半年盈利。直到2022年，情況才樂觀。預(yù)計從2023年開始，韓國造船業(yè)將正式開始扭虧為盈。