" 每天倒貼7000美金, 越干越窮!誰還運(yùn)油?"...OPEC打噴嚏, 市場又震了
全球油輪船東,徹底蔫了。
當(dāng)?shù)貢r間3月4日,石油輸出國組織(歐佩克)與非歐佩克產(chǎn)油國第十四次部長級會議通過在線視頻舉行。會議決定,俄羅斯和哈薩克斯坦被允許在4月依持續(xù)季節(jié)性消費(fèi)模式提升石油產(chǎn)量規(guī)模,其他成員國則將延長減產(chǎn)計劃。
原本油輪船東將2021年的生存寄托于原油增產(chǎn)的希望,這下徹底破滅了。
不僅如此,油輪運(yùn)營還成了船東的巨大財務(wù)負(fù)擔(dān),越折騰越虧損!

對于油輪船東來說,日子正一天比一天艱難。
船東貼錢運(yùn)油,每天虧7000美金
由于OPEC+嚴(yán)格限制了原油的生產(chǎn),而市場上存量油輪船只太多,加上原先用于浮動存儲的油輪被逐步釋放出來,貨少船多,運(yùn)價一再妥協(xié)。
自今年2月初以來,基準(zhǔn)沙特阿拉伯至中國航線的油輪運(yùn)價已經(jīng)低至零以下,這意味著船東正在貼錢運(yùn)油!

而OPEC+延長減產(chǎn)的舉措,使得基準(zhǔn)的中東至亞洲航線上超級油輪的損失進(jìn)一步擴(kuò)大。3月9日,基準(zhǔn)的中東至亞洲航線每天的損失達(dá)到6779美元——這意味著船東在倒貼錢運(yùn)油。
對于OPEC+延長減產(chǎn)的計劃,油輪公司Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示,這非常出乎意料,希望這是將來石油增產(chǎn)的一個信號。

Frontline Ltd.商業(yè)管理公司臨時首席執(zhí)行官LarsBarstad也表示:“這令人失望,因?yàn)槲艺幱谛枨髲?qiáng)勁的陣營?!?“非歐佩克將在這里受益。美國,北海,巴西和其他國家將蓬勃發(fā)展,”促進(jìn)了長途貨物貿(mào)易。
曾有人希望歐佩克及其盟國在周四的會議上將供應(yīng)增加到市場上。由于現(xiàn)在將保留更長的海運(yùn)供應(yīng),因此現(xiàn)在已經(jīng)推遲了任何恢復(fù)。
Fearnleys的油輪經(jīng)紀(jì)人HalvorEllefsen說:“這非常令人失望,原本以為2021年會有好轉(zhuǎn),現(xiàn)在看來油輪市場還將承受更長的市場壓力。繼續(xù)裁員,可能是我們能做的最后一件事?!?
咬牙堅持的VLCC,開始放慢航速
Clarksons分析師Frode M?rkedal表示,歐佩克+(OPEC+)通過減產(chǎn)提高石油價格的舉措,也將提高船用燃料的價格,這會使油輪船東背腹受敵,將迫使油輪船東放慢航速以節(jié)省燃料。
M?rkedal解釋說:“由于許多航線上的收入如此之低,較高的燃油價格可能會轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)成本的提高,僅僅是為了維持正的或運(yùn)營支出水平的航程收入?!?他說:“由于沒有OPEC+增產(chǎn)的救命稻草,我們會降低速度,從而直接減少燃料成本?!?
油輪的盈虧平衡點(diǎn)有兩種:“全包盈虧平衡點(diǎn)”和“運(yùn)營盈虧平衡點(diǎn)”:
?“全包盈虧平衡點(diǎn)”包括所有成本,包括債務(wù)支付和利息支出。
?“運(yùn)營盈虧平衡點(diǎn)”不包括財務(wù)費(fèi)用,僅涵蓋船員、倉庫、備件、管理費(fèi)和保險等費(fèi)用的運(yùn)營成本。
盈虧平衡點(diǎn)因公司而異,但分析人士認(rèn)為,VLCC的“全包盈虧平衡點(diǎn)”約為每天22,000-25,000美元,而“運(yùn)營盈虧平衡點(diǎn)”則約為每天7,000-10,000美元。
在過去的八個月中,VLCC收益率一直處于或低于“全包盈虧平衡點(diǎn)”,自2021年1月下旬以來,“運(yùn)營盈虧平衡點(diǎn)”也開始處于或低于運(yùn)營支出水平。
Clarksons近日評估了VLCC的等價期租租金(TCE),每天為4,400美元。而在基準(zhǔn)的中東至中國航線上,克拉克森斯將平均TCE降至每天-100美元的新低。
船東在現(xiàn)貨航行中為燃料付費(fèi),假設(shè)使用的是0.5%低硫燃油,TCE率是扣除燃料后得出的。而TCE負(fù)值則表示,油輪船東為航行中的燃料支付的費(fèi)用,比從租船人那里收取的租金費(fèi)用還要高。
越來越多油輪進(jìn)入“深度睡眠”
由于運(yùn)油不賺錢,還貼錢,希臘油輪船東正在VLCC現(xiàn)貨租船市場上止步。根據(jù)一家希臘船東的說法,自去年年底以來,他們已經(jīng)有幾艘VLCC在中東的富查伊拉(阿拉伯聯(lián)合酋長國)附近停了下來。

“由于主要石油生產(chǎn)國自去年以來一直在進(jìn)行合作性減產(chǎn),中東至遠(yuǎn)東航線的租船費(fèi)大副下降?,F(xiàn)在的情況是,越是奔跑,越虧損?!?
據(jù)說,已確認(rèn)停泊了的希臘等歐洲船東的VLCC,主要是那些未配備脫硫塔的舊船。因?yàn)闆]有脫硫塔的船只只能使用昂貴的低硫油,燃油成本更高。
在嚴(yán)峻的市場條件下,根據(jù)航線的不同,租船費(fèi)為負(fù),隨著這些船只的運(yùn)營,船東無法負(fù)擔(dān)燃料成本和港口服務(wù)費(fèi),赤字可能會增加。于是,一些希臘船東就選擇了閑置船舶。
此次OPEC+減產(chǎn)計劃,會有更多的船東選擇在一段時間內(nèi)停止運(yùn)營油輪,等待市場復(fù)蘇。
來源:搜航網(wǎng)
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