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美國進(jìn)口的激增導(dǎo)致了全球集裝箱運輸?shù)幕靵y。自2019年以來，美國進(jìn)口每年增長10%，而其他貿(mào)易則溫和。低庫存、強勁的美國經(jīng)濟和不想缺貨或清空貨架的托運人 使得需求前景至少在2022年初保持強勁增長。

海洋情報海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)首席執(zhí)行官Alan Murphy集裝箱船供應(yīng)緊縮是北美需求的結(jié)果。它援引集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局的話(CTS)數(shù)據(jù)顯示，自2020年9月以來，僅北美的月需求就比2019年同期增加了約50萬元TEU。盡管截至2021年5月，全球集裝箱船需求與2019年持平，但自那時以來，北美的需求年化增長了10%。

這種增長在跨太平洋地區(qū)最為明顯。CTS數(shù)據(jù)顯示，從2020年6月到2021年5月， 每月從大中華區(qū)和東南亞進(jìn)入美國西海岸TEU平均進(jìn)口量比2019年同期高29%。

疫情導(dǎo)致大部分增長。Murphy根據(jù)美國經(jīng)濟分析局的數(shù)據(jù)，到2021年5月，消費者在耐用品方面的支出比2019年高出25%。因為許多美國人仍然可以享受失業(yè)救濟金和COVID-19 封鎖等流行的刺激措施 北美集裝箱船需求增長無止境。

有人躺在家里的沙發(fā)上，從亞馬遜訂購商品的漫畫并不完全錯。耐用品采購蓬勃發(fā)展。Murphy表示， 需求激增后，美國零售商需要將庫存增加到2019年以上。 許多公司也向投資者發(fā)出信號，美國消費者的需求似乎沒有緩解，他們將不得不繼續(xù)向海運承運人施加壓力，繼續(xù)補充庫存。

運費仍未下降，北美航線繼續(xù)上漲

波羅最新一期的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示亞洲-北歐運價指數(shù)幾乎沒有變化，每40英尺13208美元(增長0.1%），而去年同期僅為1679美元。然而，實際上很少有短期業(yè)務(wù)是按照這些費率走貨的，許多托運人需要多支付約4000至5000美元的額外保費，以避免設(shè)備短缺并及時裝運發(fā)貨。

對于跨太平洋托運人來說，情況也很嚴(yán)峻，全包率(總運價)大幅飆升，艙位(尤其是通往美國西海岸港口的艙位)也很難保證。FBX指數(shù)顯示，大上期剛剛下跌的運費飆升， 至美國西海岸的基本即期費率為每40英尺6564美元，比上周上升12%，而東海岸每40英尺10503美元，比上周上升7%。

上周，中國出口集裝箱運輸市場的運輸需求仍然很高。7月16日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)首次突破4000點4054.42點后， 7月23日，最新一期指數(shù)為4100.00點，上漲1.12%

歐洲航線 受歐洲疫情反彈、英國防疫解封等因素影響，整體需求處于較高水平。此外，部分港口受極端天氣影響擁堵；艙位利用率接近滿載水平；基本港口運價(海運及海運附加費)為7127美元/TEU。 基本港市場運價(海運及海運附加費)為6961美元/TEU。 北美航線 ，市場處于傳統(tǒng)運輸旺季；此外，由于變異毒株流行速度加快，市場對運輸?shù)男枨罄^續(xù)保持較高。然而， 疫情導(dǎo)致集裝箱滯壓、運輸周轉(zhuǎn)不暢、港口擁堵仍未有有效緩解跡象，運輸困境未發(fā)生實質(zhì)性變化。

美國Jon Monroe Consulting咨詢公司的Monroe他說：目前的問題是需求太熱，積壓太多。中國的一些工廠無法發(fā)貨，其中一有100多個集裝箱被困，無法裝運。

BCO轉(zhuǎn)向越來越多NVOCC為了履行合同，反過來，他們也在利用船舶租賃市場來獲得運輸能力。事實上，據(jù)報道，抓住機會的集裝箱船東每天來回航行的租金超過了船的價值。

庫存補貨將持續(xù)到2022年

海倫特洛伊擁有各種家居用品品牌(Helen of Troy)在 2021年第一財季庫存幾乎是去年同期的兩倍 。首席執(zhí)行官Julien Mininberg 在公司財務(wù)報告發(fā)布的聲明中表示，此舉對 更好地管理當(dāng)前通貨膨脹和全球供應(yīng)鏈中斷 是必要的。

Armstrong Flooring首席執(zhí)行官Michel Vermette該公司還在尋求增加庫存以保持領(lǐng)先于美國消費者的需求。 我們增加了安全庫存，以應(yīng)對行業(yè)中相當(dāng)長的交貨期。在許多情況下，采購安全庫存從16周增加到28周。 ”Vermette該公司還希望通過從越南和馬來西亞購買來降低中韓供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險。

American Outdoor Brands2021財年結(jié)束時，庫存比去年增加了23%。首席財務(wù)官Andy Fulmer 對分析師說 庫存會更高，除非"供應(yīng)鏈約束和港口擁堵阻礙了我們將庫存提高到理想水平的能力。 "? Fulmer盡管如此，我們的團隊還是專注于克服這些障礙，努力為2022財年建立庫存，支持新產(chǎn)品發(fā)布，提高安全庫存水平，降低這些風(fēng)險，

(CNR)副總裁Keith Reardon表示， 補充庫存的需求有助于將公司的業(yè)務(wù)推廣到明年。 在7月20日與分析師的電話會議上說： 北美客戶認(rèn)為這種情況將持續(xù)到2022年。 ”

Freightos Group的研究主管Judah Levine我還懷疑2022年之前是否會解決費率波動。他說：需求繼續(xù)超過供應(yīng)。一旦消費者的需求明顯從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，事情就應(yīng)該恢復(fù)到一定的平衡 但即便如此，低庫存水平也需要一些補充。這將帶我們進(jìn)入2月初農(nóng)歷新年前后的下一個小高峰。

某貨運代理認(rèn)為，當(dāng)貨運量激增及其支持因素失去動力時，2022年的旺季可能已經(jīng)開始。 明年年中前需求會發(fā)生變化。 ”

Freight Right Global Logistics創(chuàng)始人Robert Khachatryan他解釋說：自5月份以來，我們一直在運輸圣誕產(chǎn)品，進(jìn)口商不會等到9月份才訂購產(chǎn)品，因為他們不會在1月份之前到達(dá)美國。他預(yù)測， 無論何時解決問題，行業(yè)都不會看到海運價格在疫情前恢復(fù)到定價水平。他認(rèn)為集裝箱費率不會回到2500美元或1800美元，運價會波動5000美元左右。 ”

這是低價值商品進(jìn)口商的不祥之兆。Khachatryan預(yù)計它們將被排除在市場之外，必須在更接近美國的地方購買。

據(jù)推測，許多進(jìn)口商更關(guān)心供應(yīng)鏈的影響，而不是最終的定價水平。根據(jù)美國零售聯(lián)合會的調(diào)查， 97%的受訪零售商受港口和運輸延誤的影響，70%的零售商不得不將其供應(yīng)鏈增加兩到三周。

疫情在一些原產(chǎn)國(如越南)復(fù)蘇，進(jìn)一步增加了波動性。由于工廠爆發(fā)疫情，東南亞耐克供應(yīng)商不得不停止生產(chǎn)。