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最近，俄羅斯聯(lián)合造船集團（UnitedShipbuilding Corporation）俄羅斯正在規(guī)劃一條從里海到北歐的新集裝箱船航線，以解決蘇伊士運河擁堵問題。俄羅斯總統(tǒng)普京曾與俄羅斯聯(lián)合造船集團首席執(zhí)行官Alexei Rakhmanov在一次會議上討論了該計劃。

對此，Alexei Rakhmanov俄羅斯聯(lián)合造船集團正在積極開發(fā)適合從里海到北歐的船舶。目前，很少有造船企業(yè)能夠系統(tǒng)地建造這類船舶。在民用船舶建設(shè)方面，特別是小型船舶，俄羅斯聯(lián)合造船集團將擁有內(nèi)河船舶（riverboats）和郵輪（cruiseships）參考設(shè)計和施工經(jīng)驗，開拓新的造船領(lǐng)域。

Alexei Rakhmanov從今年開始，俄羅斯聯(lián)合造船集團正在設(shè)計一艘集裝箱船，最終通過里海到達芬蘭赫爾辛基。這樣，俄羅斯將開辟一條不依賴其他國家的航線：在伊朗北部或中國西部裝載貨物，然后通過俄羅斯里海沿岸的奧拉港（Olya）將貨物運往赫爾辛基。預(yù)計船將每小時從奧拉港出發(fā)10.26以海里(19公里)的速度航行到赫爾辛基只需7到8天，不用擔(dān)心索馬里海盜的襲擊和蘇伊士運河的擁堵。

用Alexei Rakhmanov換句話說，這條路線是通過伏爾加河和伏爾加河的蘇伊士運河路線的真正替代方案-波羅的海航道和莫斯科運河最終到達圣彼得堡。此外，這艘船可以航行到俄羅斯附近的白海（White Sea），但白海附近碼頭規(guī)模較小，因此貨物也會較少。

事實上，俄羅斯一直在尋找蘇伊士運河航線的替代品。今年3月，由于長禮輪擱淺，蘇伊士運河堵塞，俄羅斯開始利用這一趨勢宣傳北極航線的可行性和重要性。

但事實上，使用北極航線仍然存在許多問題：首先，就基礎(chǔ)設(shè)施而言，盡管有摩爾曼斯克（Мурманск）和符拉迪沃斯托克(英文名)Vladivostok，也被稱為扭傷)和其他重要的供應(yīng)港口，但俄羅斯在北冰洋和太平洋，一旦船舶中途出現(xiàn)問題，支持供應(yīng)困難；其次，在氣候變暖方面，北極溫度升高帶來了發(fā)展北極航線的機會，但氣候變化是一個漫長而不可預(yù)測的過程，需要幾十年甚至幾百年才能形成可觀的變化；第三，破冰船的應(yīng)用需要大量的動力，過去的成本會隨著破冰船的應(yīng)用而上升。

而俄羅斯正在開發(fā)的里海到北歐的航線并不是蘇伊士運河的完美替代方案。在俄羅斯戈羅杰茨（Gorodets）靠近下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）水域，吃不到水2.6根據(jù)航運公司和客輪公司的通常運輸要求，至少需要米3.6米飯吃水也是目前該航線面臨的最大問題。另一方面，高運輸成本也是一個主要問題。因此，俄羅斯聯(lián)合造船集團正在與航運公司共同研究解決方案。