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據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年上半年出現(xiàn)了最強的造船浪潮，多達208名船東花錢建造新船，共造船829艘，6艘，511.4加拿大的萬載重噸Seaspan長榮海運訂造22艘船，344萬載重噸緊隨其后，萬海航運訂造33艘船，214.8萬載重噸。

航運市場嚴重缺乏船舶，二手船也成為熱門商品，價值飆升，影響，廢集裝箱船大幅減少，船舶成為航空公司的重要資產(chǎn)。

今年上半年新船訂單量較去年同期大幅增加1.6其中，新船訂造前十名船東共訂造202艘船和2艘船。392.3萬載重噸，占全球新訂單總量36.7前20名船東共訂購了260艘船和3艘船，500.5全球比例為萬載重噸53.8%，市場集中度持續(xù)升高，朝大者恒大發(fā)展。

據(jù)Alphaliner截至25日最新統(tǒng)計，未來運力增長最大的兩大航空公司，包括世界第二大地中海航運世界第二大地中海航運公司TEU、可增加約21%的運力；長榮海運，世界排名第七，船舶70艘，約71萬艘TEU、能增加52%以上的運力。此外，排名第九的陽明海運有10艘，近11萬艘TEU、可增加運力17.8排名第10的萬海航運有45艘，近26萬艘TEU，運力可增加62%以上。

新造船通常需要兩三年才能交付。為了及時投資這波航運多頭市場，全球航空公司也在二手市場投入了大量資金搶船。地中海航運出擊，船隊規(guī)模達到4083萬TEU，距離世界第一馬士基4萬，187萬TEU只有一步之遙。據(jù)說，宣布不再造船的馬士基也開始買船。最近，他花了6750萬美元在二手船市場買了三艘巴拿馬集裝箱船，并花了3000萬美元從德國商人那里買船。

目前二手船價格也在飆升，據(jù)報道Vesselsvalue據(jù)統(tǒng)計，大約六個月前，一艘巴拿馬船的報廢市場價值約為900萬美元，現(xiàn)在拆遷價值已經(jīng)上升到1200萬美元左右，甚至一艘舊船的市值也上升到5000萬美元以上，并繼續(xù)上升。連帶報廢船也急劇下降，據(jù)報道Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，今年上半年報廢集裝箱船約15艘，共12艘，431TEU，遠低于去年同期的56艘船和143艘船，000TEU。

由于需求大于供給，業(yè)界形容目前市場上很難找到一艘船。一些航空公司開始改造散裝貨船，以提高裝箱船的運輸能力，從而在短期內(nèi)從高運價中獲得回報。