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據(jù)報(bào)道， 我們希望財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)能更高，但由于供應(yīng)鏈（困難），我們很難做到 這是摩托車巨頭哈雷·戴維森上周發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的抱怨。

縱觀已披露的美國(guó)企業(yè)第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，雖然大多數(shù)公司第二季度的收入很容易超過(guò)分析師的預(yù)期，但他們也對(duì)供應(yīng)鏈緊張局勢(shì)發(fā)表了評(píng)論，尤其是在零售、建筑、食品等行業(yè)。

企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和部件難以及時(shí)運(yùn)輸，最終成品無(wú)法運(yùn)輸——這已成為許多美國(guó)公司必須面臨的實(shí)際挑戰(zhàn) 。各種事件將全球供應(yīng)鏈推向斷裂點(diǎn)，威脅到因疫情而極其脆弱的貨運(yùn)流動(dòng)。

過(guò)去一周，從亞洲到美國(guó)和歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步創(chuàng)紀(jì)錄， 航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)一天一樣 自去年下半年以來(lái)，已成為世界各地企業(yè)的老大難課題。德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World container Index)上周，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格上漲至創(chuàng)紀(jì)錄的9953美元，比去年同期上漲了240%以上。

全球知名集裝箱企業(yè) 赫伯羅特公司表示 ，航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀非常具有挑戰(zhàn)性：船舶運(yùn)輸能力非常緊張，空容器稀缺，一些港口和碼頭的擁堵沒(méi)有真正改善。我們相信這種情況可能會(huì)持續(xù)到第四季度。

對(duì)于許多美國(guó)公司來(lái)說(shuō)，全球航運(yùn)市場(chǎng)的高價(jià)格和運(yùn)輸延遲只是當(dāng)前供應(yīng)鏈危機(jī)的一部分。事實(shí)上，即使是美國(guó)當(dāng)?shù)氐年懧愤\(yùn)輸市場(chǎng)也有很多麻煩，尤其是卡車司機(jī)的短缺，這已經(jīng)成為近幾個(gè)月來(lái)各行各業(yè)最常見(jiàn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

美國(guó)本土供應(yīng)鏈卡頸問(wèn)題:卡車司機(jī)短缺

(Bureau of Transportation Statistics)根據(jù)重量和價(jià)值，卡車在美國(guó)運(yùn)輸?shù)呢浳锍^(guò)了所有其他運(yùn)輸方式的總和。美國(guó)當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈中近70%的貨物需要卡車運(yùn)輸，從食品、零售、汽油到當(dāng)前疫苗， 但今年司機(jī)短缺一直沒(méi)有解決辦法。

最近甚至有業(yè)內(nèi)人士夸張地說(shuō)，卡車司機(jī)可能正在影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

多年來(lái)，美國(guó)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)組織一直警告說(shuō)，卡車行業(yè)有明顯的勞動(dòng)力短缺，尤其是長(zhǎng)途卡車司機(jī)，他們需要跨越州界運(yùn)輸貨物。美國(guó)最大的卡車行業(yè)代表組織美國(guó)卡車協(xié)會(huì)(ATA)數(shù)據(jù)顯示，在新冠肺炎疫情爆發(fā)前一年，該行業(yè)已經(jīng)缺少了近一年6.1一萬(wàn)名司機(jī)。該協(xié)會(huì)估計(jì)，到2028年，司機(jī)短缺將達(dá)到16萬(wàn)。

隨著去年新冠肺炎疫情的爆發(fā)，情況無(wú)疑變得越來(lái)越緊張。在疫情初期裁員潮中，卡車司機(jī)成為第一批被解雇的人。今年美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸解除封鎖，工廠紛紛復(fù)工，消費(fèi)需求日益旺盛，但卡車司機(jī)的招聘步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)。

美國(guó)政府的失業(yè)救濟(jì)補(bǔ)貼使許多被解雇的卡車司機(jī)不急于重返工作崗位。 至于新人，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)并非沒(méi)有門檻。他們需要為必要的培訓(xùn)和駕照申請(qǐng)付費(fèi)。

雖然企業(yè)試圖通過(guò)提高卡車司機(jī)的工資來(lái)增加招聘吸引力，但這份工作往往需要多年的經(jīng)驗(yàn)，卡車司機(jī)不足以讓即將進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)的年輕人感到喜歡。

根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局(Bureau of Labor Statistics)卡車司機(jī)的平均年薪是4.7每小時(shí)22美元，而所有職業(yè)的平均年薪約為4.2萬(wàn)美元。馬克，阿拉巴馬卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)·科爾森說(shuō)：這無(wú)疑是一項(xiàng)工資相對(duì)較高的重要工作，但在公路卡車運(yùn)輸工作中，他們的勞動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于正常工作。

面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)政府不敢粗心

對(duì)許多美國(guó)人來(lái)說(shuō)，今年3美元/加侖以上的汽油價(jià)格無(wú)疑是一段痛苦的記憶。除了油價(jià)上漲本身的因素外，沒(méi)有足夠的司機(jī)駕駛油罐車供油，這也是當(dāng)?shù)丶佑驼酒投倘鄙踔羶r(jià)格上漲的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，卡車司機(jī)短缺的風(fēng)險(xiǎn)似乎更嚴(yán)重。

(USDA 's Agricultural Marketing Service)上周的一份報(bào)告顯示， 通往美國(guó)主要城市的大部分路線都存在卡車運(yùn)輸短缺的問(wèn)題 。報(bào)告還指出，聯(lián)邦法規(guī)的收緊、駕駛員的限制和燃油價(jià)格的上漲給卡車司機(jī)帶來(lái)了額外的壓力。與此同時(shí)，卡車司機(jī)的平均年齡也在老齡化，很少有年輕人在找這份工作。

在過(guò)去的幾個(gè)月里，美聯(lián)儲(chǔ)和美國(guó)政府逐漸意識(shí)到卡車司機(jī)短缺對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈的威脅。美聯(lián)儲(chǔ)6月份發(fā)布的棕色書(shū)籍表示，制造商正面臨著生產(chǎn)商品所需材料的延誤，許多公司仍然很難招聘新工人，包括卡車司機(jī)。

美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)Pete Buttigieg美國(guó)政府將立即研究解決供應(yīng)鏈問(wèn)題的方法，包括港口堵塞和卡車司機(jī)短缺。

6月，白宮成立了由運(yùn)輸部長(zhǎng)、商務(wù)部長(zhǎng)和農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的供應(yīng)鏈工作組，為政府提供全面響應(yīng)，應(yīng)對(duì)最近的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、診斷和解決問(wèn)題。運(yùn)輸部長(zhǎng)Buttigieg本月還和勞工部長(zhǎng)在一起Marty Walsh 、卡車運(yùn)輸行業(yè)和勞團(tuán)體分別進(jìn)行了會(huì)談，討論司機(jī)的招聘和留用。勞工部門表示，大型長(zhǎng)途運(yùn)輸公司的人員變動(dòng)率超過(guò)90%，這種流失速度和疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。

美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)該行業(yè)將在未來(lái)10年雇傭約110萬(wàn)名新司機(jī)，即平均每年近11萬(wàn)名，以跟上退休人員減少和不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。該協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)Bill Sullivan該組織正在與聯(lián)邦政府合作，使供應(yīng)鏈更加靈活，保障勞動(dòng)力。