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隨著國內(nèi)疫情防控日益規(guī)范，對外貿(mào)易復蘇。在對外貿(mào)易增長的同時，遠洋航線集裝箱難以找到一箱、一艙難以找到，運價大幅上漲，對生產(chǎn)物流企業(yè)影響很大。 外貿(mào)企業(yè)訂艙難，部分企業(yè)不得不暫停接單。

海運一箱難求 企業(yè)面臨物流困難

平度市是國內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，產(chǎn)量占全球70%，生產(chǎn)企業(yè)5000多家。冷素美是青島當?shù)丶俳廾a(chǎn)企業(yè)的負責人。最近，她一直擔心出口訂單的物流。 雖然歐美訂單不斷，但面對緊張的航運艙和高運價，企業(yè)不得不暫停接單。

山東青島假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負責人 冷素美 確認訂單時，已向客戶報告海運價格。貨物準備好后， 價格上漲，漲幅很大，處于非常被動的狀態(tài)。

價格上漲讓外貿(mào)企業(yè)難以忍受，貨運代理也很忙。董成文是一家國際貨運代理公司的工作人員。他告訴記者， 今年4月以來，國際航線集裝箱容量短缺，運價較2019年同期上漲了5倍左右。

對于托運人來說，情況確實很嚴 全包率(總運價)飆升 ，艙位(尤其是通往美國西海岸港口的艙位)也很難保證。集裝箱滯壓、運輸周轉(zhuǎn)不暢、周轉(zhuǎn)不暢、港口擁堵沒有有效緩解的跡象，運輸困境也沒有實質(zhì)性變化。FBX指數(shù)顯示， 至美國西海岸的基本即期費率為每40英尺6564美元，比上周上升12%，而東海岸每40英尺10503美元，比上周上升7%。

國際貨運代理公司商務部經(jīng)理 董呈文 疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運價在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。尤其是歐洲和美國航線， 如果貨物想訂艙，基本上需要提前一個月左右。

海關(guān)統(tǒng)計顯示，上半年中國貨物貿(mào)易進出口總值超過18.076月份，中國外貿(mào)進出口總額同比增長22%。高物流需求和供應不足導致運價上漲。此外， 北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，塞港嚴重，加劇了國內(nèi)海運一箱難求。

目前，港口擁堵已蔓延至全球，五大洲越來越多的集裝箱船在等待泊位停靠。日前，據(jù)相關(guān)平臺統(tǒng)計，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告了存在擁堵等問題。

例如，香港的航運延誤給當?shù)刂圃焐痰耐羞\人和托運人帶來了很大的麻煩。目前，它不僅面臨箱、缺柜、預訂困難的問題；還將應對港口擁堵、運費高、船舶跳港等一系列困境，導致貨物庫存增加，存儲成本高。

，如南非，在南非半月前因抗議活動宣布暫停運營后。上周四，南非物流集團Transnet服務網(wǎng)絡(luò)遭到黑客攻擊，南非德班、恩古拉、伊麗莎白港和開普敦港業(yè)務癱瘓。碼頭運營商宣布不可抗力。

國際貨運代理公司華北地區(qū)首席代表 曾怡棠 跟蹤了一艘船到美國西部，10到14天，這大大降低了船和空集裝箱的回流能力。

新的鐵路集運選擇 海運緊張或持續(xù)

一方面是企業(yè)強大的訂單和生產(chǎn)能力，另一方面是短缺和昂貴的機艙。跨國物流已成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的阻力。面對這種情況，高周轉(zhuǎn)效率、穩(wěn)定運價的鐵路集裝箱運輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。

在上海合作示范區(qū)青島多式聯(lián)運中心，貨運車輛進出繁忙。自去年下半年全球航運能力收緊以來， 鐵路集裝箱運輸已成為許多貨主的首選。

山東省青島市某物流公司國內(nèi)運輸部營銷經(jīng)理 陸書生：在保持原運量的基礎(chǔ)上，客戶主要增加出口貨物的運輸，包括山東省周邊的工業(yè)產(chǎn)品和生活產(chǎn)品，并將其送往歐洲國家，包括意大利和德國。

疫情前，與海運相比，鐵路集裝箱運輸?shù)膬r格優(yōu)勢并不明顯。但隨著海運價格高，艙位一箱難找，貨主眼中的熱點成為了十幾天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列。

為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示， 會同商務部等部門，增加容量供應，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率 。然而，新能源投入使用至少需要一年半的時間。短時間內(nèi)難以改變運輸能力緊張、運價高的現(xiàn)象。生產(chǎn)企業(yè)應降低對外貿(mào)訂單的預期，探索國內(nèi)消費市場的潛力。

中國海洋運輸大學企業(yè)管理學院副院長 王鵬：運價大于產(chǎn)品本身的價值，有巨大的棄貨風險 ，根據(jù)物流效率適當調(diào)整生產(chǎn)。