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隨著節(jié)前需求的增加和旺季的提前到來，歐美港口將迎來亞洲進口的激增，從而加劇港口和內(nèi)陸樞紐的擁堵。預(yù)計短期內(nèi)市場緊張局勢不會改善，但會惡化；運輸能力更加緊張，設(shè)備短缺也會增加。此外，大量額外裝載船只也是跨太平洋東行航線航行期可靠性的壞兆頭。

目前市場需求超過供給，海運價格飆升。停航和設(shè)備供應(yīng)不足使情況惡化。 各承運商超訂，已開始限制接受訂艙或安排甩柜。 痛苦的是，托運人還將面臨各大船舶公司開始對港口擁堵和需求激增收取額外費用的問題GRI已實施，隨后是9月1日PSS也將實施。值得注意的是， ，一些承運人不再接受聯(lián)運預(yù)訂。

物流巨頭Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺seapexplorer8根據(jù)月2日發(fā)布的地圖， 全球有360艘船只滯留在港口，近120個港口報告了擁堵等問題 。突出了全球集裝箱港口超高壓場景。

以洛杉磯港為基礎(chǔ)signal根據(jù)該平臺8月2日的最新數(shù)據(jù)，南加州的情況急劇惡化，錨地停泊的集裝箱船16艘，港外等待錨定的集裝箱船12艘。 平均等待靠泊時間為7月30日4.8天激增到5.4天哪，這是個壞信號。

根據(jù)德魯里最新發(fā)布的空白航行跟蹤數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-在北歐和地中海等主要航線中，在第31至34周期間，共有496次預(yù)訂航班被取消，取消率為5%。

在接下來的四周內(nèi)， THE Alliance宣布取消11.5航次，其次是2M和Ocean Alliance分別宣布取消7個和5.5個航次。

夏季旺季進一步壓力已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈。隨著承運人每周減少合同分配，托運人和托運人BCO必須接受高運費和各種額外的附加費和保費，以確保貨物按時裝載。

預(yù)計未來幾個月， 隨著運營商增加新服務(wù)并部署額外裝載船以滿足旺季需求，準(zhǔn)班率可能會進一步下降。 根據(jù)Sea-Intelligence全球班輪性能報告每月發(fā)布，份發(fā)布的全球班輪性能報告23.5%下降至21.4從%到美東的準(zhǔn)班率從28.6%下滑至26.5%。這是歷史上最低的數(shù)字。

與美國港口相關(guān)的整個供應(yīng)鏈，包括船舶周期、航運碼頭、卡車周轉(zhuǎn)、設(shè)備可用性和從港口到內(nèi)陸鐵路樞紐的鐵路服務(wù)，都面臨著連續(xù)12個月創(chuàng)紀(jì)錄或接近進口紀(jì)錄的壓力。

南加州港口的船舶擁堵已有所增加，船舶等待時間增加至5.4天。 在奧克蘭港，擁堵的港口船舶等待靠泊一直是個問題。西北港口聯(lián)盟、紐約新澤西和薩凡納在西雅圖和塔科馬港都很好。

南加州碼頭運營商表示， 航運公司已準(zhǔn)備開通長灘兩條新的跨太平洋航線 ，承運人每周都在詢問這些碼頭是否可以承載他們打算在8月份部署的額外裝載船。

根據(jù)美國零售聯(lián)合會和美國零售聯(lián)合會Hackett Associates零售商預(yù)計8月份美國進口同比增長9.49月份同比增長%2.5盡管零售商預(yù)計美國進口量將在10月份下降3.7%，11月份下降了2%，但應(yīng)該指出的是，全球港口跟蹤機構(gòu)已經(jīng)在今年到目前為止的每份報告中糾正了其月度預(yù)測。PIERS數(shù)據(jù)顯示， 2021年上半年，美國從亞洲的實際進口量同比飆升38%，比2019年前六個月增24.5%。