海運(yùn)到美國(guó)運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，艙位緊缺
美國(guó)運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，導(dǎo)致很多發(fā)貨人和國(guó)內(nèi)的工廠貨物積壓，艙位多以貨運(yùn)代理人或者船東提供的現(xiàn)艙，如果要訂艙基本要提前一個(gè)月左右，目前到美國(guó)的集裝箱缺口預(yù)計(jì)在百分之六十左右。這種情況預(yù)計(jì)將持續(xù)1-2年時(shí)間。
受印度和東南亞疫情影響，很多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)外貿(mào)型企業(yè)和工廠訂單暴增，同時(shí)出貨量相對(duì)于往年增加比較大，于是對(duì)集裝箱的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)，但是之前的船運(yùn)輸運(yùn)力不足，導(dǎo)致供需嚴(yán)重的不平衡，于是就出現(xiàn)目前這種現(xiàn)艙炒作，基本是價(jià)格高者優(yōu)先出運(yùn)，更有甚者，代理公司提供了在線競(jìng)價(jià)訂艙平臺(tái)，讓物流運(yùn)輸極不公平，這種情況一方面是由于缺倉(cāng)位缺集裝箱的原因造成，另外一方面海運(yùn)費(fèi)上漲如此離譜也是因?yàn)楹芏噘Y本看準(zhǔn)了炒作空間，提前控制了大部分倉(cāng)位，把海運(yùn)費(fèi)炒高，然后以現(xiàn)艙的形式出售，這種操作模式可以獲得大量的價(jià)差利潤(rùn)。
目前MSK COSCO提供了在線訂艙服務(wù)，貨運(yùn)代理人或者是發(fā)貨人也可以直接通過(guò)線上訂艙，但是需要提前一個(gè)月左右，訂艙獲得倉(cāng)位的概率也非常的小。
如果需要訂艙可以聯(lián)系搜運(yùn)費(fèi)，設(shè)定較長(zhǎng)的訂艙提前量，從而獲得更優(yōu)惠的價(jià)格
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