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進(jìn)入10月，今年的最后一個(gè)季度也開(kāi)始了，隨著第三季度集裝箱運(yùn)輸從新冠疫情中復(fù)蘇并強(qiáng)勁發(fā)展，運(yùn)輸旺季主干航線超預(yù)期，第四季度仍將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

華爾街著名投資銀行杰富瑞（Jefferies）的分析師David Kerstens發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)：“集裝箱航運(yùn)巨頭正在做好準(zhǔn)備：歷史性的整合，合理的運(yùn)力管理以及疫情封鎖解除后需求的快速反彈?！?

不少航運(yùn)公司今年第二季度的集裝箱運(yùn)輸利潤(rùn)超出了預(yù)期，盡管當(dāng)時(shí)貨運(yùn)量疲軟。而在第三季度，貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)激增，已經(jīng)不僅僅是在跨太平洋貿(mào)易上。

據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析，跨太平洋航線上的頂級(jí)船公司部署的運(yùn)力，截至9月30日，中遠(yuǎn)集團(tuán)（包括中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外）的運(yùn)力排名最高，平均每周運(yùn)力為89,050標(biāo)準(zhǔn)箱。

此外，法國(guó)的達(dá)飛輪船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麥的馬士基（Maersk）排名第四，每周運(yùn)力約為59,000 TEU。

值得關(guān)注的是，排在第十的以色列航運(yùn)公司ZIM在總部署中所占的比例最高，其全球船隊(duì)52％的運(yùn)力部署在跨太平洋地區(qū)。

據(jù)Alphaliner稱(chēng)，ZIM正在計(jì)劃進(jìn)行公開(kāi)募股，并且正在回購(gòu)未償還的債券債務(wù)。Alphaliner表示：“ ZIM可能找不到一個(gè)更好的時(shí)間進(jìn)行首次公開(kāi)募股，”指出ZIM分別在2008年，2011年和2016年進(jìn)行了三次首次公開(kāi)募股，但均以失敗告終。

第三季度，美國(guó)西海岸的入境量異常強(qiáng)勁。根據(jù)投資銀行杰富瑞（Jefferies）的說(shuō)法，歷史性庫(kù)存補(bǔ)充上升階段才剛剛開(kāi)始，預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年農(nóng)歷新年。

盡管最近中國(guó)有黃金周假期，但亞洲和美西海岸的貨運(yùn)價(jià)格仍接近歷史高位。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，如果將黃金周的季節(jié)性因素考慮在內(nèi)，“貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際略有走強(qiáng)?！?

上海出口集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）顯示，上周上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)為3,848美元/FEU ，較上周基本持平（下跌0.3％）。

Alphaliner表示：“跨太平洋地區(qū)并不是唯一出現(xiàn)大幅漲價(jià)的地區(qū)。上海和巴西桑托斯之間的運(yùn)價(jià)也蔚為可嘆?！彼a(bǔ)充說(shuō)，意料之外的高需求也推高了“南北航線”的貨運(yùn)價(jià)格，包括上海到南非德班和尼日利亞拉各斯的運(yùn)價(jià)。

根據(jù)SCFI的數(shù)據(jù)，上周上海到桑托斯的運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)箱3,952美元，是8月下旬價(jià)格的7倍；上海至南非德班創(chuàng)下每標(biāo)箱1,737美元的歷史新高，上海至拉各斯創(chuàng)下每標(biāo)箱3,293美元的歷史新高。

展望第四季度，集運(yùn)市場(chǎng)依舊面臨新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)。班輪公司競(jìng)爭(zhēng)策略明顯轉(zhuǎn)變，從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)，多數(shù)班輪公司可實(shí)現(xiàn)2020年盈利目標(biāo)。

運(yùn)量方面，由于歐美國(guó)家在三季度基本完成補(bǔ)庫(kù)存需求，疊加四季度傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?，主干航線運(yùn)輸需求或?qū)⒂兴禄?。綜合來(lái)看，第四季度運(yùn)價(jià)缺乏運(yùn)輸需求增長(zhǎng)動(dòng)能支撐，運(yùn)價(jià)水平大概率回調(diào)，但由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局改善，運(yùn)價(jià)回調(diào)幅度有限。