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春節(jié)過后，集裝箱船航運市場歐美線發(fā)展?jié)q跌互見。波羅的海集裝箱運費指數(shù)（FBX）上周公布：

亞洲-美西每大箱（40英尺）運價4,922美元，周漲268美元；

亞洲-美東線5,822美元，周漲119美元；

亞洲-地中海7,967美元，周漲74美元；

僅亞洲-歐洲的8,308美元，周跌122美元。

集裝箱船航運市場美歐線漲跌兩樣情。

此外，德國赫伯羅特率先提出3月起每箱（20英尺）1,000美元的旺季附加費降到875美元。赫伯羅特臺灣分公司表示，去年第四季開始收歐洲線旺季附加費，每箱1,000美元，每大箱2,000美元，現(xiàn)在每箱減收125美元。

業(yè)界分析，歐美線運價發(fā)展截然不同，主要是美國港口壅塞問題未改善，加上美國多地發(fā)生大風雪，讓壅塞問題蔓延到全北美港口。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka估計，停泊的積壓船需要一個月才能清理完畢。

洛杉磯港signal平臺統(tǒng)計至美國時間2月26日止，處于錨泊狀態(tài)的船舶達17艘，平均候港7.7天；等待預錨泊的船舶13艘，已比前期緩解。另本周將有198,834箱貨柜抵達，比去年同期增長284％。

由于洛杉磯與長灘港染疫工人多未復工，壅塞嚴重，船公司春節(jié)過后安排部分船只改靠奧克蘭，萬海航運3月中新增美西航班也選靠奧克蘭，結(jié)果奧克蘭港的候港時間也拉長到一周。

另各公司船期延誤，船只無法按預定時間抵達港口，也讓港口作業(yè)亂象。

市場傳出，有船公司在美國線加收港口壅擠附加費，但陽明、萬海航運都表示沒有這項收費規(guī)劃，且航港局認為市場運價已高，真的申報要收恐怕也過不了關(guān)，且有變相加價之嫌。印度去年底已要求船公司不得收附加費。

年后歐洲線運價則開始下修，主因船公司歐洲線派的都是1.4～2.4萬箱超大型貨柜船，運力供給明顯高于美國線，美國線運價去年5月底開始大漲，歐洲線到11月底才明顯上漲，不過目前歐洲線運價為去年同期的5倍價，地中線也有4倍多，仍是超高價。