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在船舶燃料充滿不確定性的情況下，銀行更傾向于投資新造船。

IMO 限硫令自2020年生效以來，以LNG為首的新型燃料成為航運界持續(xù)探索和熱議的話題。很顯然，哪種綠色燃料能夠最終成為海事產(chǎn)業(yè)應對減排的最佳方案，仍是個未知數(shù)。這樣的“不確定性”令船東猶豫不決，導致他們不得不推遲訂購新船的計劃。實際上，船東一直在觀望，試圖探知在未來燃料的爭奪戰(zhàn)中，哪種燃料能夠“勝出”。

疫情以及技術、法規(guī)和經(jīng)濟不確定性等因素阻礙了一些船東更新船隊的腳步。KfW認為，這在一定程度上是因為，對于哪種燃料將被用作傳統(tǒng)燃料油的替代品仍沒有清晰的方向，畢竟“選錯了路”將會付出高昂的代價。

“然而，對于銀行來說，似乎沒有不確定性：他們傾向于為新造船提供融資”，在近期舉行的Marine Money線上會議上，多家金融機構的代表觀點一致。

ABN AMRO負責運輸與物流客戶的全球主管Joep Gorgels表示，“我們熱衷于為新造船和船齡小的船舶提供融資，尤其是擁有非常的能效評級。

他補充稱，“我們在融資二手船和老舊船方面相當謹慎?！?

Joep Gorgels 指出，ABN AMRO會定期咨詢造船廠和許多設備制造商，包括發(fā)動機制造商。“這些人比我們更了解未來的技術以及它們的可行性。我們需要對此做出決定，”他表示。

當被問及該行對航運公司在能源轉型中選擇哪種燃料有何見解時，Joep Gorgels表示，“這永遠是船東的決定。如果船東有很好的商業(yè)案例，那么融資不在話下。但顯然，我們必須理清自己的責任，認真管理自己的資產(chǎn)負債表。”

今年早些時候，彭博社報道稱，造船廠的新訂單數(shù)量大幅減少。更具體地說，與上一年相比，船廠的訂單減少了近50%。其中的一個原因就在于，船東不知道該押注哪一種綠色燃料。

在過去的一年中，航運業(yè)對氫、氨和風電等燃料都進行了測試，但仍然不知道哪一種燃料會“跑到最后”。鑒于此，船東在新造船方面比較謹慎。

不過，Joep Gorgels強調(diào)，LNG動力船進展顯著。越來越多的LNG動力船運行良好。