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巴拿馬型集裝箱船舶再次翻身，租金高漲！

最新獲悉，近日世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC從德國(guó)船東Peter Dohle Schiffahrts 手中租用了一艘名為Amalthea （2009年建造，4178TEU）的巴拿馬型集裝箱船舶，雖然租期長(zhǎng)達(dá)18-20個(gè)月，但租金卻拿到了近17000美元/天的高價(jià)。

這個(gè)價(jià)格也是一艘經(jīng)典的巴拿馬型集裝箱船舶十年來(lái)最高的定期租船費(fèi)率。

集裝箱船舶的好行情還能從其他訂約中見(jiàn)得一斑。

比如，近日韓國(guó)航運(yùn)公司SM Lines 租用了另外一艘Maliakos的集裝箱船（2012年建造， 4,376-teu），租期為稍短的1年，但是日租金卻拿到了17800美元/天。這是自2011年以來(lái)傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船舶領(lǐng)域的最高水平。

一位經(jīng)紀(jì)人這么表示，“曾經(jīng)的僵尸船起死回生了?！?

2016年，新的巴拿馬運(yùn)河船閘開(kāi)通，從此巴拿馬運(yùn)河能夠通過(guò)更大的集裝箱船舶，后來(lái)這種船型更多的被稱(chēng)為NEO-PANAMAX。由于經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，傳統(tǒng)的巴拿馬型PANAMAX集裝箱船舶就曾一度失寵。

曾經(jīng)，巴拿馬型集裝箱船舶曾創(chuàng)下送拆時(shí)不到7歲的紀(jì)錄。（詳情見(jiàn)：→再刷新低！不到7歲，她在被送往拆船廠(chǎng)的路上?。。?

而目前租船市場(chǎng)的火爆也讓集運(yùn)公司一時(shí)稍感意外。

近日，德國(guó)最大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 就表示，“很明顯，需求確實(shí)已經(jīng)得到回升，船舶正變得稀缺，目前我們已經(jīng)能夠填滿(mǎn)我們大多數(shù)的運(yùn)力，但目前租金正變得越來(lái)越高，我們目前已經(jīng)很難找到足夠的船舶來(lái)滿(mǎn)足我們的需求?！?

那么，為什么巴拿馬型集裝箱船舶會(huì)突然起死回生呢？

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這主要是因?yàn)楦鼮榇笮痛暗南∪彼隆?

實(shí)際上，根據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)顯示，從今年6月以來(lái)，各類(lèi)型集裝箱船舶的租金均呈大幅上漲態(tài)勢(shì)。

克拉克森研究在最近的一期周度報(bào)告中表示，在尺寸更大的集裝箱船租賃市場(chǎng)中，船東們一直在利用一切機(jī)會(huì)爭(zhēng)取更長(zhǎng)的租期和更高的租金，這種趨勢(shì)與過(guò)去幾周所看到的趨勢(shì)類(lèi)似。

比如，近日，一艘名為SM Charleston ， 2005年建造，8,214-teu的船舶被租出12個(gè)月，租金為30000美元/天。類(lèi)似的，另外一艘2010年建造的，8,411-teu 的Northern Justice輪被租給了MSC28-30個(gè)月，租金也拿到了每天 $28,000。

值得一提的是，傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船舶在大西洋市場(chǎng)的日收益正在與太平洋市場(chǎng)靠攏。

近日，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand預(yù)計(jì)，由于COVID-19的不確定性，集裝箱運(yùn)價(jià)將在2020年底之前都保持較高水平。（參考：→《分析師：集運(yùn)市場(chǎng)今年將一直好下去！》）

而集裝箱船東（噸位提供者）也對(duì)未來(lái)幾個(gè)月表達(dá)了樂(lè)觀(guān)的預(yù)期。他們認(rèn)為，集裝箱租船費(fèi)率的上漲可能還會(huì)持續(xù)數(shù)月。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前只有2艘傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船舶（4,800 teu -5,000 teu）沒(méi)有被租用，而這兩艘之所以無(wú)活可干還是因?yàn)檫@兩艘船舶目前正處于冷閑置狀態(tài)。

而載箱量在3,000-teu - 4,000-teu 的所有船舶目前已經(jīng)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

不同尋常的是，在10月初的黃金周假期前，集裝箱船的需求依然強(qiáng)勁，而在以往黃金周假期，需求通常會(huì)放緩。

另?yè)?jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，需求的意外增長(zhǎng)導(dǎo)致閑置船舶運(yùn)力降至約43萬(wàn)標(biāo)箱，僅占全球船隊(duì)的1.85%。持續(xù)上漲的前景取決于對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)需求，這種需求已將某些航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)推至創(chuàng)紀(jì)錄水平。

不過(guò)，包括赫伯羅特在內(nèi)的一些主要班輪公司正準(zhǔn)備迎接市場(chǎng)的回調(diào)。

Habben Jansen就表示，"我不認(rèn)為所有航線(xiàn)上的運(yùn)價(jià)將維持在這幾周或這幾個(gè)月的水平。"“在一個(gè)不尋常的時(shí)期，這只是一個(gè)沒(méi)有人預(yù)見(jiàn)到的市場(chǎng)峰值，我認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)有一次修正。”