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近期幾個(gè)月集裝箱在全球分布嚴(yán)重不均，部分地區(qū)嚴(yán)重不足，部分國(guó)家又嚴(yán)重積壓。

全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺。

據(jù)集裝箱設(shè)備租賃商Textainer稱(chēng)，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。

托運(yùn)人將不得不保持耐心，并且可能還要為貨物的海上運(yùn)輸支付至少五六個(gè)月的額外費(fèi)用。集裝箱市場(chǎng)的反彈已使海運(yùn)費(fèi)用達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，這種情況似乎仍在繼續(xù)，尤其是從亞洲到長(zhǎng)灘和洛杉磯的跨太平洋航線(xiàn)。

自7月以來(lái)，一系列因素推高了價(jià)格，嚴(yán)重影響供需平衡，最終使托運(yùn)人面臨運(yùn)輸成本高昂，航行次數(shù)過(guò)少，集裝箱設(shè)備不足以及班輪準(zhǔn)班率非常低的局面。

其中一個(gè)關(guān)鍵因素是集裝箱短缺，這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶(hù)，可能需要一段時(shí)間才能恢復(fù)到平衡。

總部位于舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一，也是最大的二手貨柜賣(mài)方，專(zhuān)注于海上貨物集裝箱的采購(gòu)、租賃和轉(zhuǎn)售，將貨柜箱出租給逾400家海運(yùn)業(yè)者。

該公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁Philippe Wendling認(rèn)為，集裝箱短缺可能還會(huì)持續(xù)四個(gè)月，直到明年2月。

▍ 集裝箱產(chǎn)量不足

“我們的預(yù)測(cè)是，直到農(nóng)歷新年后的2月中旬才能恢復(fù)到平衡。集裝箱產(chǎn)量跟不上需求的突然增加。中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商的最高月產(chǎn)量約為30萬(wàn) teu，工廠(chǎng)已經(jīng)全速運(yùn)轉(zhuǎn)?！盬endling說(shuō)。

但是，由于各種原因，差距仍然很大。2019年的集裝箱年產(chǎn)量為250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這聽(tīng)起來(lái)可能很多，但實(shí)際上只覆蓋了丟失或報(bào)廢的集裝箱數(shù)量，或出售用于存儲(chǔ)及其他目的舊集裝箱數(shù)量。值得注意的是，前一年有超過(guò)400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱離開(kāi)工廠(chǎng)，這在一定程度上也表明了2019年的低產(chǎn)量。

在2020年上半年，航運(yùn)公司訂購(gòu)了很少的集裝箱并推遲了合同，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為在Covid-19爆發(fā)后海運(yùn)需求將會(huì)減少，而且當(dāng)運(yùn)輸需求在7月份恢復(fù)時(shí)，全球集裝箱船隊(duì)數(shù)量很少。

全球班輪船隊(duì)中有55％的集裝箱是Textainer和Triton等這樣的租賃商生產(chǎn)的，他們將集裝箱出租給客戶(hù)，即航運(yùn)公司。

在這方面，租賃公司的預(yù)測(cè)清楚地暗示了市場(chǎng)的發(fā)展方向。剩下的45％由航運(yùn)公司直接從制造商那里購(gòu)買(mǎi)。

Wendling解釋說(shuō)，價(jià)格上漲推高了生產(chǎn)商出售箱子的價(jià)格，他們通常收取2000美元/teu 左右的費(fèi)用，因此也使出租人的合同成本更高。

在9月的一次投資者介紹會(huì)中，集裝箱租賃公司Triton提出的觀點(diǎn)與Textainer的預(yù)測(cè)非常相似。該會(huì)議發(fā)表了一份報(bào)告，其中總結(jié)如下：

“ Triton預(yù)計(jì)到第四季度貿(mào)易活動(dòng)將持續(xù)加劇，而需求可能會(huì)在農(nóng)歷新年期間（2021年2月中旬）保持強(qiáng)勁?！?

集裝箱短缺加上港口擁堵，這對(duì)需要重新定位的箱子又是另一種障礙，導(dǎo)致托運(yùn)人和貨運(yùn)代理批評(píng)承運(yùn)人提供的服務(wù)。

DHL Global Forwarding的全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli指出了這個(gè)問(wèn)題，貨運(yùn)代理面臨同等的經(jīng)歷。

“一些海運(yùn)公司目前正在從亞歐航線(xiàn)以及亞洲內(nèi)部航線(xiàn)卸下集裝箱設(shè)備，以便在一定程度上將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等較高收益的航線(xiàn)上?！?

“基于此，我們觀察到亞歐航線(xiàn)的集裝箱短缺和一些地區(qū)的延誤?！?