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3月2日?qǐng)?bào)道，外媒稱，目前逐漸嚴(yán)峻的國(guó)際集裝箱危機(jī)，正在對(duì)全球糧食貿(mào)易產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

彭博新聞社網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，由于承運(yùn)商選擇空箱返程，堆積如山的糧食無(wú)法運(yùn)出。

空箱返華利潤(rùn)高，4個(gè)返回就有3個(gè)是空箱

全球?qū)b箱的緊迫需求意味著，泰國(guó)的大米無(wú)法運(yùn)出，加拿大豌豆、印度的白糖，也遭遇同樣的命運(yùn)。如今，空箱運(yùn)回中國(guó)可以帶來(lái)高額利潤(rùn)，就連一些美國(guó)大豆承運(yùn)商，也在為尋找集裝箱、將大豆送到亞洲買(mǎi)家手中頭疼。

貨運(yùn)代理公司IM-EX全球公司物流主管史蒂夫·克拉尼格說(shuō)：“有需求的人得不到他們需要的商品。我有一位客戶平時(shí)每周從泰國(guó)向洛杉磯發(fā)8至10集裝箱大米。但現(xiàn)在，他每周只能運(yùn)2至3個(gè)集裝箱?！?

報(bào)道稱，癥結(jié)在于，從疫情中恢復(fù)較快的中國(guó)重振出口經(jīng)濟(jì)，并為集裝箱支付高額溢價(jià)，這使得集裝箱空箱返回的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于載貨返回。

受疫情影響，集裝箱在多項(xiàng)大宗國(guó)際貿(mào)易中扮演著重要的角色。

有跡象表明，運(yùn)費(fèi)飛漲正在推高一些糧食品類(lèi)的價(jià)格。美國(guó)大豆和谷物專業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行董事埃里克·溫伯格說(shuō)，白糖價(jià)格上月漲至3年來(lái)的最高點(diǎn)，而美國(guó)出口的食品級(jí)大豆推遲交付，可能意味著亞洲消費(fèi)者要為豆腐和豆?jié){支付更高價(jià)格。

報(bào)道指出，雖然集裝箱在到達(dá)目的地后空箱返回的情況并不罕見(jiàn)，但承運(yùn)人通常會(huì)想辦法拉一些貨，從雙向運(yùn)輸中獲利。然而，香港弗雷托斯貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在從中國(guó)出口貨物到美國(guó)的成本，幾乎是從美國(guó)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)的10倍，這讓承運(yùn)商更愿意空箱返回中國(guó)，而不是選擇在美國(guó)裝貨。

美國(guó)洛杉磯港務(wù)處負(fù)責(zé)人吉恩·塞羅卡說(shuō)，在美國(guó)最大的集裝箱貨運(yùn)港洛杉磯，每4個(gè)返回亞洲的集裝箱中，就有3個(gè)是空箱，而正常情況下，這個(gè)比例是50%。加拿大WTC集團(tuán)副總裁喬丹·阿特金斯說(shuō)，貨站把集裝箱裝船的時(shí)間從3天縮短至7小時(shí)。

集裝箱危機(jī)搖撼多國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易

阿特金斯說(shuō)：“在溫哥華，我們?cè)谌绱硕痰臅r(shí)間里不可能把數(shù)量龐大的貨物裝進(jìn)返程集裝箱。總的來(lái)說(shuō)，豆類(lèi)的運(yùn)輸很困難?！奔幽么笫鞘澜绲诙蠖诡?lèi)生產(chǎn)國(guó)。

印度最大的糖業(yè)公司什里雷努卡糖業(yè)公司總裁拉維·古普塔說(shuō)，世界第二大食糖生產(chǎn)國(guó)印度1月份僅出口了7萬(wàn)噸糖，只有去年同期的五分之一。

報(bào)道介紹，全球最大的羅布斯塔咖啡豆生產(chǎn)國(guó)越南也陷入出口困境。該國(guó)第二大出口商多樂(lè)九二進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)黎先興（音）說(shuō)，11月和12月的出貨量下降了20%以上。

貿(mào)易商說(shuō)，在世界各地，一些買(mǎi)家苦苦等待，還有一些買(mǎi)家則完全停止購(gòu)買(mǎi)。

IM-EX全球公司的克拉尼格說(shuō)：“自去年12月以來(lái)就是這個(gè)情況。如果一些受益的貨運(yùn)企業(yè)說(shuō)，2021年至2022年航運(yùn)季的運(yùn)費(fèi)比往年翻番，我一點(diǎn)都不會(huì)意外?！?

如果這一預(yù)測(cè)成真，那么，一旦北美和歐洲大多數(shù)人接種了疫苗，一部分高昂的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)隨著他們回到咖啡館、餐館和寫(xiě)字樓而轉(zhuǎn)嫁給他們。

集裝箱短缺正值美國(guó)出口商試圖增加對(duì)亞洲的大豆和谷物等產(chǎn)品出口之際。中國(guó)正在采購(gòu)美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品來(lái)飼養(yǎng)生豬，該國(guó)正在以快于大多數(shù)人預(yù)期的速度從豬瘟中恢復(fù)過(guò)來(lái)。但形勢(shì)如此嚴(yán)峻，以至于一些買(mǎi)家取消合同，選擇飼料產(chǎn)品最常見(jiàn)的散裝運(yùn)輸方式，或者推遲采購(gòu)，以避免高昂的運(yùn)費(fèi)。

報(bào)道還稱，美國(guó)斯庫(kù)拉公司是一家有著百年歷史的貿(mào)易商，也是美國(guó)最大的集裝箱農(nóng)產(chǎn)品承運(yùn)商之一。該公司副總裁道格·格倫南說(shuō)：“我們了解到，多年來(lái)行業(yè)內(nèi)一些最大、最穩(wěn)定的亞洲大豆集裝箱買(mǎi)家，現(xiàn)在都選擇散裝船。當(dāng)然和其他公司一樣，我們也有一些取消訂單的情況?！?

不過(guò)，全球糧食價(jià)格不太可能出現(xiàn)大幅上漲。國(guó)際谷物理事會(huì)執(zhí)行董事阿諾·珀蒂說(shuō)，只有一小部分谷物和油籽是用集裝箱交易的，其余的則采用散裝運(yùn)輸。鑒于疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，尚不清楚運(yùn)輸成本上升將在多大程度上轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

德國(guó)赫伯羅特公司去年對(duì)客戶說(shuō)，該公司將暫停北美農(nóng)產(chǎn)品的海外集裝箱運(yùn)輸，以便將空集裝箱調(diào)往亞洲。這家德國(guó)海運(yùn)公司全球集裝箱物流主管尼科·赫克去年11月說(shuō)，在經(jīng)歷了有史以來(lái)最大的一次需求下降后，40英尺集裝箱的需求增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁。

報(bào)道認(rèn)為，疫情也限制了冷藏集裝箱的流通。在中國(guó)，港口堆放著大量集裝箱，工人們必須遵守嚴(yán)格的新冠病毒檢測(cè)程序，并對(duì)肉和海產(chǎn)品進(jìn)行消毒。

疫情導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺減緩了港口的作業(yè)速度，令集裝箱短缺情況進(jìn)一步惡化。阿根廷的罷工也刺激了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)亞洲的需求，增加了對(duì)集裝箱的競(jìng)爭(zhēng)。

格倫南說(shuō)：“這有點(diǎn)像一場(chǎng)完美風(fēng)暴。亞洲對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求被抑制，與此同時(shí)，美國(guó)對(duì)消費(fèi)品的需求巨大。再加上勞動(dòng)力問(wèn)題，這一切是造成你所看到的短缺問(wèn)題的真正原因?！?