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過去25年間馬士基航運(yùn)公司一直是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，但也很有可能失去榜首的位置，讓位給聯(lián)盟合作伙伴MSC。

最近幾周，MSC在二手集裝箱船市場上非常活躍，并且還有23,000 teu級一系列船舶的大訂單。

總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的分析師，在周日的一份報(bào)告中指出，MSC可能很快會取代馬士基成為世界上最大的航運(yùn)公司。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，目前，馬士基的船隊(duì)規(guī)模比MSC約大6％，根據(jù)已知的訂單，這一數(shù)字將逐漸下降到了4％，而Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，就全球市場份額而言，現(xiàn)在有兩家公司之間的差異只有0.9%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，MSC目前總運(yùn)力為3,850,642TEU，馬士基目前的總運(yùn)力為4,085,841TEU，兩者相差近24萬TEU。

“這也意味著如果MSC繼續(xù)為亞歐貿(mào)易訂購一系列新的超大型船舶，而馬士基繼續(xù)其目前不訂購更大噸位的戰(zhàn)略，那么我們將看到MSC在船隊(duì)規(guī)模上超過馬士基?！盨ea-Intelligence指出。

另外，馬士基高層管理人員今年曾多次強(qiáng)調(diào)，馬士基短期內(nèi)不會在市場上建造新船。

Sea-Intelligence表示，馬士基的戰(zhàn)略重點(diǎn)是盈利能力，而不是規(guī)模。

MSC于2004年成為世界第二大航運(yùn)公司，自那以后，它和馬士基一直位居全球排名的榜首。前馬士基首席運(yùn)營官Soren Toft將于本月開始擔(dān)任MSC首席執(zhí)行官。

在過去的幾周中，MSC一直非?；钴S，繼續(xù)擴(kuò)大其集裝箱船隊(duì)。此前，在韓國訂造了11艘超大型集裝箱船，總計(jì)花費(fèi)將達(dá)到15億美元，去年7月已經(jīng)接收了23000TEU超大型集裝箱船的首艘。

本月早些時候，MSC從德國船東Zeaborn購買了6艘集裝箱船，從7,849teu到8,500 teu不等，整體價格為1.58億美元。

近日，MSC又從希臘船東Euroseas處收購一艘超巴拿馬型集裝箱船，又從Sinokor Maritime公司以1200萬美元購入2005年建造的4,800 teu集裝箱船Baltic East，以及以1400萬美元從日本船東Doun Kisen購入5,624 teu的集裝箱船“Greenwich Bridge”輪。

另據(jù)報(bào)道，MSC還以未公開的價格從Borealis? Finance公司獲得了2006年建造的2,490 teu 的集裝箱船“Bomar? Hermes”輪。