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總部位于日內(nèi)瓦的地中海航運公司MSC最近購買了16艘二手集裝箱船，據(jù)航運咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，該公司正在“回歸了本源”。

這暗示了MSC成立的最初25年，當(dāng)時該公司通過收購二手船而迅速發(fā)展，然后于1996年接收了第一批新船。

在過去的四個月中，MSC斥資逾2.5億美元購買二手貨船，大有取代馬士基成為世界上最大的集裝箱運輸公司之勢。

據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，根據(jù)其所購入的13艘船（從1,730 teu至8,500 teu不等）的申報價格，和另外3艘船的市場估值，自8月以來，該公司已經(jīng)向私人投資者募集了約2.6億美元。

這家分析機(jī)構(gòu)稱，MSC正在利用低資產(chǎn)價格的優(yōu)勢，同時在日益緊張的供應(yīng)環(huán)境中從戰(zhàn)略上確保噸位。

Alphaliner表示：“地中海航運公司歷來通過收購大量的二手船來增加自己的船隊，特別是在資產(chǎn)價格較低的時候，這是同行們不會做的事情，除非是小規(guī)模的收購。”

地中海航運公司之所以采取這樣的策略，原因之一是該公司收購的幾艘船已經(jīng)被租用，并經(jīng)過了試用和測試。此外，該公司每日租金大幅上漲，并面臨將船舶拱手讓給競爭對手的威脅，如果沒有足夠的運力來承接預(yù)訂，則有可能喪失市場份額。

MSC收購的一些船舶與其他航運公司有租賃合同，在這些合同到期之前，MSC將純粹以船東的身份運營。

包括船只采購和其118,000 teu的訂單在內(nèi)，MSC的規(guī)模已與2M合作伙伴馬士基（Maersk）越來越接近。馬士基的船隊運力為410萬teu，兩者相差約12.5萬teu。

但是在11月19日馬士基第三季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官Soren Skou表示，馬士基將不打算擴(kuò)大其船隊，并稱目前訂購船只會帶來一種風(fēng)險，即與所用燃料類型相關(guān)的技術(shù)在船只壽命結(jié)束前就已經(jīng)過時。

MSC則采取了不同的發(fā)展方式，租賃了434艘船，占其577艘船隊的75%，這與馬士基擁有的704艘船隊中的56%形成了鮮明對比。

因此，MSC更容易受到飛速發(fā)展的租船市場的影響，因此，該公司正在采取措施，通過增加其經(jīng)營的船舶的所有權(quán)，更好地將自己與每日租金上漲的影響隔離開來。