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最近幾個月，中國航運市場一直面臨船艙和集裝箱短缺的狀況，導致集裝箱價格飆升。目前美國線漲幅最高，甚至二手集裝箱單價呈指數(shù)級增長。一些國內(nèi)集裝箱制造商表示，目前的訂單已安排在明年2月。

全球三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton在接受媒體采訪時表示，未來幾個月集裝箱短缺將持續(xù)。

查詢網(wǎng)址：https://shippingwatch.com/carriers/Container/article12477167.ece

而到11月一柜難求的狀況開始加劇，同時還伴隨船期延誤、港口塞港等其他嚴重的問題。歐洲出口商的情況可以說是更糟；據(jù)悉他們無法在1月份之前以任何價格確保前往亞洲的預(yù)訂艙。

那么當客戶詢問為什么訂不到艙，為什么遲遲不發(fā)貨，為什么訂單漲價的時候該如何回答呢？我們整理了一些“證據(jù)”及英文版回復供大家參考，希望有所幫助。

一、 為什么一柜難求？

1. 集裝箱“有去無回”

由于疫情對歐洲的反撲，很多國家又開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活，導致柜子一直卡在各大港口。

查詢網(wǎng)址：https://www.yicaiglobal.com/news/no-end-in-sight-to-china-chronic-container-shortage-soaring-freight-rates-insiders-say

柜子卡在目的港有去無回，直接導致國內(nèi)柜子數(shù)量減少。

我們可以這樣告知客戶：

China is suffering a great dearth of shipping containers due to a big imbalance in global trade, exacerbated by the Covid-19 pandemic, which has led to containers full of goods leaving China and then not returning.

由于疫情加劇了全球貿(mào)易的嚴重失衡，中國正遭受著集裝箱運輸?shù)膰乐貐T乏，這導致裝滿貨物的集裝箱離開中國后“有去無回”。

2. 出貨旺季訂單暴增

據(jù)路透社報道，11月，中國的出口以近三年來最快的速度增長，這是因為全球需要的強勁的商品需求以度過這場大流行，使世界第二大經(jīng)濟體的貿(mào)易順差達到創(chuàng)紀錄的水平。中國在短時間內(nèi)成了世界工廠的中心。

網(wǎng)址查詢：https://www.reuters.com/article/us-china-economy-trade/chinas-exports-surge-on-hot-demand-for-ppe-remote-working-tech-idUSKBN28H07K

報告稱：“我們認為，由于海外疫情形勢惡化，中國的出口增長可能會再持續(xù)幾個月?！贝送?，因為圣誕節(jié)快到了，很多歐美客戶開始備貨。自9月份開始，出口比例大漲，造成集裝箱大量堆積在國外，國內(nèi)普遍缺箱。

我們可以這樣告知客戶：

Some orders from Southeast Asian countries have also been transferred to China for production, which has increased China's share of global exports.

一些東南亞國家的訂單也轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，這使得中國在全球出口中的份額上升。

The China Container Industry Association said the COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the shortage of containers.

中國集裝箱工業(yè)協(xié)會表示，由于疫情對世界各國生產(chǎn)的影響以及圣誕節(jié)臨近，而圣誕節(jié)是中國向歐美出口的旺季，這也是集裝箱短缺的部分原因。

二 、 為什么海運費暴漲？

從年初的疫情爆發(fā)，無貨可出，到現(xiàn)在的一箱難求，海運費一次次沖擊高位。

根據(jù)Refinitiv Eikon公布的最新數(shù)據(jù)，中國與美國東海岸之間的集裝箱運輸成本在11月中旬創(chuàng)下新高，達到每個集裝箱4,750美元，比7月份增加了42％。同時，從中國到美國西海岸的運輸成本增加了50％，達到每個集裝箱3,878美元。

根據(jù)上海集裝箱貨運指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運費在11月中旬急劇上升，并繼續(xù)呈上升趨勢，該指數(shù)在2020年8月創(chuàng)下了八年來的新高。究竟是為什么呢？

1. 前期損失大

早在疫情初期，全球航運市場慘淡，幾乎無貨可出，因此很多船公司都經(jīng)歷了重大虧損，有的甚至一蹶不振，宣告倒閉。而依然在堅持的航運企業(yè)也無法“虧本經(jīng)營”，為了彌補早期的損失，運費自然飆升。

我們可以這樣告知客戶：

Storage fees and demurrage incurred during this period are also a huge expense. Under this circumstance, with the gradual recovery of demand, no shipping company is willing to continue operating at a loss, and freight rates naturally soar.

在此期間發(fā)生的倉儲費和滯期費也是一筆巨大的開支。在這種情況下，隨著需求的逐步恢復，沒有一家航運公司愿意繼續(xù)虧本經(jīng)營，運費自然飆升。

2. 附加費增多

早在7月份，全球最大的航運公司CMA-CGM宣布，將從8月1日起將其40英尺集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費200美元標準箱。

查詢網(wǎng)址：https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/111020-shipowners-announce-new-surcharges-as-container-shortage-worsens

據(jù)報道，缺箱、擁堵、持續(xù)加高的運費仍然會持續(xù)很長一段時間， 亞洲集裝箱短缺推高了運輸成本 ，缺柜是最大的干擾因素。

更多費率信息可至其官網(wǎng)查詢：https://www.hapag-lloyd.cn/en/search.html?query=general+rate+increase&siteId=website&action_search_icon=search

而2020年進入年末， 各大船公司再發(fā)2021年漲價通知，漲幅刷出新高度！ 赫伯羅特將對自美國和加拿大港口至澳大利亞和新西蘭的貨物實施一般加價（GRI），自2020年12月15日起生效（原產(chǎn)地收貨日期） 。

除了赫伯羅特外，馬士基等其他船公司也紛紛發(fā)布了最新漲價通知。如果客戶對于運輸成本有疑問，那么可以將官網(wǎng)的信息發(fā)給客戶。

我們可以這樣告知客戶：

Container shipowners have nominated further surcharges and rate increases for Asia-to-Europe routes in the final weeks of the year as a shortage of boxes in Asia outpaces the slowdown in export shipments.

因為亞洲集裝箱的短缺的速度超過了出口出貨量的速度。船公司已在年末提出了亞洲至歐洲航線的附加費和費率上調(diào)。

Sea-Intelligence分析師表示，2020年班輪公司的業(yè)績將遠超2019年，同時也將是近十年來最好的一年。該機構(gòu)預(yù)計大型班輪公司2020年息稅前利潤將達到142億美元。

3. 勞動力短缺

除此之外，因為疫情的原因，各大港口還面臨著船舶勞動力短缺的問題。因此額外雇傭更多的勞動力也是增加成本的原因。

查詢網(wǎng)址：https://theloadstar.com/shippers-hit-lack-of-port-workers-and-containers-as-lines-add-congestion-surcharges

我們可以這樣告知客戶：

It has become a problem to recruit a basic number of seafarers worldwide. Seafarers' wages have also risen sharply this year, which has also increased shipping costs to a certain extent.

在全球范圍內(nèi)雇傭海員已經(jīng)成為一個難題。今年海員工資也大幅上漲，也一定程度上增加了航運成本。

那么， 針對集裝箱緊缺的問題，目前我們是否有解決的方法呢？商務(wù)部發(fā)言人高峰在12月3日給予了答復。

TIPS：解決措施

商務(wù)部發(fā)言人高峰12月3日表示，中國將增加集裝箱供應(yīng)，并加強對航運市場的監(jiān)控，以進一步穩(wěn)定國際貿(mào)易中不斷上漲的物流成本。

查詢網(wǎng)址：https://www.chinadaily.com.cn/a/202012/04/WS5fc98aa6a31024ad0ba99b62.html

他還表示，來自中國的貨物在穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈和維持全球經(jīng)濟方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。但是，由于集裝箱分配不均，一些國家一直面臨物流問題。

而商務(wù)部將繼續(xù)與有關(guān)各方合作，向市場提供更多的集裝箱，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)時間，并幫助集裝箱制造商提高生產(chǎn)率。

中國集裝箱工業(yè)協(xié)會于11月27日表示，自7月以來，中國出口激增和國外集裝箱周轉(zhuǎn)率低引發(fā)了對中國集裝箱的需求增加。該協(xié)會敦促運輸集裝箱的制造商提高產(chǎn)量并緩解集裝箱短缺的情況。

中國集裝箱制造商已經(jīng)將正常工作時間從八小時延長到了十一小時，并且自九月以來每月開始生產(chǎn)300,000個20英尺當量單位。

根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，11月27日，中國集裝箱平均運價指數(shù)為1,198，每周上漲4.6％。該指數(shù)根據(jù)來自22個國際承運人的數(shù)據(jù)，跟蹤了全球12條航線的中國集裝箱港口的現(xiàn)貨和合約運費。

該組織表示，通過鐵路和連接港口進行集裝箱多式聯(lián)運的方式正在被推廣為更具成本效益，更安全和更環(huán)保的方式， 并預(yù)測今年將通過這種模式處理超過25萬個集裝箱。

通過新的運輸模式增加的運輸只是中國港口總體集裝箱吞吐量反彈的一個反映，因為中國在很大程度上控制了疫情。

如果有客戶問起缺柜或者運費漲價等問題，可以將這些信息告知他們。

最后，還是要提醒近期出貨的外貿(mào)朋友，及時關(guān)注出口的相關(guān)信息，以免造成不必要的損失。