針對爆艙、漲價，商務(wù)部發(fā)聲：加大運力投放，加大監(jiān)管力度
商務(wù)部稱，運力供需不匹配，是運價上漲的直接原因。
針對一段時間以來，航運業(yè)出現(xiàn)的爆艙、運價大漲等問題，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在近期舉行的新聞發(fā)布會上表示，商務(wù)部將會同有關(guān)部門，加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能。
數(shù)據(jù)顯示，今年下半年，由于我國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現(xiàn)象。
以根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為例，今年6月5日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2132美元/FEU，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2738美元/FEU，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為879美/TEU。
而到了12月4日，美西、美東航線運價，已分別漲至3947美元/FEU和4700美元/FEU，漲幅分別為85%和71%。亞歐航線運價更是上漲至2374美元/TEU，漲幅高達170%。
對此，高峰表示，受新冠肺炎疫情影響，全球多國在外貿(mào)物流方面，都面臨相似的難題。 運力供需不匹配，是運價上漲的直接原因。集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素，間接推高了航運成本，降低了物流效率。
他同時強調(diào)， 將加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐 。
高峰還表示，中國外貿(mào)正持續(xù)回穩(wěn)向好，這對保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動世界經(jīng)濟復(fù)蘇，發(fā)揮了重要作用。但當(dāng)前國際需求總體不振，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)仍存在堵點，貿(mào)易保護主義抬頭，中國外貿(mào)發(fā)展仍面臨諸多不確定、不穩(wěn)定因素。
今年9月份，國內(nèi)有關(guān)部門曾約談了部分涉及中美航線業(yè)務(wù)的班輪公司，要求班輪公司對運價進行備案，進一步規(guī)范收費行為，同時完善運力、航線和班期的備案。
此外， 美國、韓國等國家，也明確將對航運市場運價進行監(jiān)管。
美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）11月底宣布，將采取“最強硬”措施，加大對三大航運聯(lián)盟的監(jiān)管力度，包括要求三大聯(lián)盟必須每月都向FMC提交特定的貿(mào)易數(shù)據(jù)，而此前為每個季度提交一次。
據(jù)悉，此舉的目的是通過三大聯(lián)盟提供的特定商業(yè)數(shù)據(jù)，以及某些公開的行業(yè)信息，監(jiān)視和分析承運人的運價走勢，以及集運市場的變化趨勢。
同樣因出口運價暴漲，韓國海洋水產(chǎn)部（Ministry of Oceans and Fisheries）也出手了。其11月份表示，將聯(lián)合國內(nèi)外航運企業(yè)增加運力，幫助韓國企業(yè)保證對外出口。
目前，包括HMM、森羅商船、高麗海運等韓國企業(yè)，以及馬士基、地中海航運和達飛等歐洲企業(yè)均已表示，將增加在韓國市場的運力投放。
來源：搜航網(wǎng)
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