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幾個(gè)月以來(lái)，新冠疫情一方面造成海上40萬(wàn)船員下不了船，一方面岸上船員被“嚇跑了”。另外，各國(guó)疫情封鎖下的旅行限制，加上后疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)局部復(fù)蘇背景下對(duì)國(guó)際船員的需求陡然增加，各國(guó)都出現(xiàn)船員荒。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，留住、穩(wěn)住船員，很多國(guó)家出臺(tái)了船員扶持和救濟(jì)措施，比如：

新加坡兩次延長(zhǎng)船員疫情救助計(jì)劃，從2020年12月31日延長(zhǎng)到2021年6月30日；

英國(guó)設(shè)立船員救濟(jì)基金；

孟加拉為陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的船員子女提供教育援助；

菲律賓宣布船員免費(fèi)接受新冠病毒核酸檢測(cè)；

......

近日，又一個(gè)國(guó)家在扶持國(guó)內(nèi)海員上放大招了...

12月9日，印度國(guó)家船東協(xié)會(huì)（INSA）與印度國(guó)家海員聯(lián)盟（NUSI）、印度海員聯(lián)盟（FSUI）之間簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，就印度船員的工資在當(dāng)前基礎(chǔ)上整體上調(diào)40％，且從2020年1月1日起開(kāi)始計(jì)調(diào)，2020年1月1日至當(dāng)前這段時(shí)間的工資將全部被追溯性補(bǔ)發(fā)。

這一上調(diào)船員工資的協(xié)議有效期為四年，至2023年12月31日，在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前，印度船員都會(huì)保證獲得40%的工資上調(diào)，適用于海上商船和港口拖輪上的船員。

協(xié)議強(qiáng)調(diào)，該協(xié)議保護(hù)以各種身份為印度船東工作的印度船員的權(quán)益。

此外協(xié)議還規(guī)定，在2023年1月1日-12月31日期間，船員工資將在增長(zhǎng)40%的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步累計(jì)增長(zhǎng)5％。

據(jù)悉，該協(xié)議是在12月7日第47屆國(guó)家海事委員會(huì)（印度）上商定的成果之一，也是除商船船員外，首次為港口拖輪船員工資福利達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議。

印度國(guó)家海員聯(lián)盟（NUSI）和印度海員聯(lián)盟（FSUI）是該國(guó)的兩個(gè)海員代表機(jī)構(gòu)，其中INSA平臺(tái)上有36個(gè)成員單位。自疫情爆發(fā)以來(lái)，兩個(gè)海員組織一直在為船員的權(quán)益而呼吁。

除此之外，此次協(xié)議除了統(tǒng)一追溯性上調(diào)了船員的工資外，還增加了船員的其他一些福利保障，例如“運(yùn)載放射性貨物的船舶上的船員，其死亡賠償金和傷殘賠償金也大大增加了”，同時(shí)還船員制定了健全的申訴程序。

印度國(guó)家船東協(xié)會(huì)（INSA）方面表示，最新的協(xié)議有利于此前流失的船員重新回歸船上，并督促他們提高操作技能，同時(shí)提高船員從業(yè)的體面性和社會(huì)地位，減少歧視，提高他們的心理健康水平。

印度此次上調(diào)船員工資40%的幅度有多大？

近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)船員最為之振奮的事情，莫過(guò)于鉚足了勁兒上漲的工資了，尤其是三副/三管的工資。

我們參照中國(guó)船員2020年1月份到12月份的工資（散貨船和集裝箱）增長(zhǎng)情況來(lái)對(duì)比：

可以看出，散貨船上中國(guó)船員的工資增長(zhǎng)幅度是高于集裝箱船上中國(guó)海員工資增長(zhǎng)水平的。盡管近段時(shí)間以來(lái)，各大航線上的集裝箱船運(yùn)費(fèi)一再創(chuàng)新記錄，但從行業(yè)分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的船員工資數(shù)據(jù)來(lái)看，集裝箱船海員工資卻并沒(méi)有因此同比例增長(zhǎng)，甚至增長(zhǎng)幅度還低于散貨船。

對(duì)此，衣羊船長(zhǎng)認(rèn)為，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)船員工資自然調(diào)節(jié)的結(jié)果。集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)于散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)更為恒定一些，且其船員工資一直就處于高位。而本次疫情期間，散貨船船員奇缺，為了吸引船員上散貨船，出現(xiàn)了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的散貨船船員工資瘋漲的情況了。

此次印度給船員整體上調(diào)40%的工資，除了工資坐上火箭的中國(guó)三副外（散貨船增長(zhǎng)82%，集裝箱船增長(zhǎng)72%），能與之比肩的中國(guó)船員，基本就是三管輪、水手和機(jī)工了。

而且是散貨船上的水手和機(jī)工，集裝箱船上的水手、機(jī)工自1月份以來(lái)的工作增長(zhǎng)幅度也沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平（27%）。

可見(jiàn)，印度此次上調(diào)船員工資40%的力度是非常之大的，這也從另一個(gè)方面反映了新冠疫情對(duì)行業(yè)的沖擊之大，以至于船員流失已經(jīng)成為影響航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。上調(diào)工資待遇，確實(shí)讓船員看到了希望。

只是不少業(yè)界人士擔(dān)憂：這種高工資的現(xiàn)狀能持續(xù)多久？靠什么支撐下去？一旦這波疫情攪動(dòng)起的“泡沫”散去，該如何持續(xù)性地保障船員權(quán)益和福利待遇？這是業(yè)界當(dāng)前應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題之一。