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目前，全球集裝箱班輪業(yè)務(wù)已如此整合，以至于它能夠巧妙地將船舶運(yùn)力與貨物需求相匹配。這種變化是結(jié)構(gòu)性的，而不是周期性的。已經(jīng)并將繼續(xù)對(duì)與船公司做生意的貨主、貨代、船廠、集裝箱設(shè)備所有者和船舶出租人產(chǎn)生重大影響。

如果船公司能夠無(wú)限期地根據(jù)貨物需求調(diào)整運(yùn)力，那么未來(lái)的新造船訂單對(duì)班輪利潤(rùn)的威脅應(yīng)該會(huì)小得多，而對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)則不會(huì)是那個(gè)期望中的救世主 。如果班輪公司能像今年一樣繼續(xù)管控運(yùn)力，他們可能就不需要像現(xiàn)在這樣租用那么多的集裝箱或船舶。

今年第二季度，船公司使用大規(guī)模停航來(lái)支持運(yùn)價(jià)。在下半年，他們使用額外的航線和加班船以及保艙保柜等優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)增加收入。相比往年，這是一個(gè)相當(dāng)精細(xì)相當(dāng)快速反應(yīng)市場(chǎng)的有著空前行業(yè)默契的運(yùn)力管理。

集裝箱運(yùn)輸?shù)氖澜缭?020年發(fā)生了變化，這不是因?yàn)楣跔畈《荆且驗(yàn)閷?duì)冠狀病毒的反應(yīng)。船公司現(xiàn)在已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了他們多年來(lái)一直在努力打造的東西：在戰(zhàn)術(shù)層面上根據(jù)需求量身定制供給的能力。

長(zhǎng)期以來(lái)，過(guò)量的新造船訂單一直是班輪利潤(rùn)的禍根，也是貨輪運(yùn)營(yíng)者減價(jià)的一個(gè)來(lái)源。但今天，訂單量極低，僅占整個(gè)全球現(xiàn)有船隊(duì)的8%。2007年這一比例為61%，2015年為19%。

正如船公司在管理運(yùn)力方面變得更加謹(jǐn)慎，他們也會(huì)考慮將管控新造船項(xiàng)目作為其計(jì)劃的一部分。

雖然船公司仍在下一些訂單，但主要是為了取代未來(lái)的增長(zhǎng)。船公司正在尋求更新他們的船隊(duì)，并擁有更環(huán)保的船只。

此外， 考慮到消費(fèi)者需求的激增，全球集裝箱短缺。現(xiàn)在是集裝箱設(shè)備租賃商的繁榮時(shí)期。 但從長(zhǎng)期來(lái)看，班輪的新常態(tài)對(duì)集裝箱設(shè)備商 有利有弊 。 有利的一面是 ，班輪運(yùn)力管理的敏銳性大大降低了未來(lái)交易對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)。不利的一面是，競(jìng)爭(zhēng)有利于租賃率的提高，合并也減少了班輪的數(shù)量。另一個(gè) 負(fù)面影響是 ，隨著班輪財(cái)務(wù)狀況的增強(qiáng)，班輪租賃的貨箱占比可能會(huì)下降。租賃是關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的，當(dāng)形勢(shì)好的時(shí)候，你可以通過(guò)擁有集裝箱和船只來(lái)賺錢。如果你控制了一切，你應(yīng)該擁有你所有的集裝箱和所有的船只，你將從每一件事上賺錢。但如果市場(chǎng)轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向，班輪將被套牢。

過(guò)去，船公司的業(yè)績(jī)非常糟糕，因此他們不得不出售集裝箱，并將其租賃回來(lái)，只是為了籌集資金?，F(xiàn)在，情況好轉(zhuǎn)了。因此，我可以想象一些船公司會(huì)說(shuō)，‘我們將擁有更多的箱子，而不是租賃它們。

在馬士基公司2020年第三季度分析師電話會(huì)議上CEO表示：“我們需要擁有比我們更多的集裝箱。如果我們得到的資產(chǎn)將在整個(gè)生命周期內(nèi)使用，那么擁有這些資產(chǎn)就要便宜得多。”馬士基CFO補(bǔ)充道：“對(duì)于新集裝箱的訂單，在過(guò)去的幾年里，我們更專注于租賃，而我們現(xiàn)在又開始……擁有集裝箱，因?yàn)檫@樣做更有意義。

最后， 班輪未來(lái)的所有權(quán)與租賃決策將因船公司而異 。策略不同。一些船公司將其平均運(yùn)力保持在貨物需求波動(dòng)曲線之上，這樣就不會(huì)出現(xiàn)短缺。為此，他們接受更高的成本基礎(chǔ)。其他船公司保持較低的運(yùn)力，以降低成本。