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運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高！達(dá)到了13500美元

從亞洲到北歐，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高，并且預(yù)計(jì)明年合同運(yùn)價(jià)將會(huì)大幅上漲，可能導(dǎo)致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔(dān)心疫情持續(xù)封鎖會(huì)影市場(chǎng)銷售，而船公司收取的巨額海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)進(jìn)一步增加了零售商的擔(dān)憂。

目前來看，1月份中國(guó)至英國(guó)的運(yùn)費(fèi)船公司報(bào)價(jià)為1萬美元/40'HC，一位消息人士稱“據(jù)說已有1.35萬美元報(bào)價(jià)”?！耙?yàn)檫\(yùn)費(fèi)高得離譜。已有客戶開始取消預(yù)訂”

一位英國(guó)貨運(yùn)代理消息人士稱，盡管設(shè)備可用性存在不確定性，但 從1月1日起的兩周內(nèi)，船公司正在考慮收取每標(biāo)準(zhǔn)箱1,000美元的預(yù)訂取消費(fèi)。

這位憤怒的消息人士說：“ 除了重新分配他們沒有的集裝箱外，其他什么都不用做，每個(gè)40英尺集裝箱就要收取2000美元。 ”

當(dāng)然，承運(yùn)人也擔(dān)心客戶會(huì)拒絕或無法支付由于供應(yīng)鏈中斷而造成的所有額外費(fèi)用。

幾周前，由于海洋聯(lián)盟的承運(yùn)人跳過了費(fèi)利克斯托的擁擠港口，約有6,000 teu運(yùn)往比利時(shí)的澤布魯日港。本周這些箱子將乘坐兩艘支線船到達(dá)倫敦泰晤士港。一位處理海關(guān)通關(guān)的英國(guó)貨運(yùn)代理稱，他擔(dān)心集裝箱會(huì)塞在泰晤士港直到圣誕節(jié)之后。

他說：“我們一直在努力向客戶解釋，很難在短時(shí)間內(nèi)將集裝箱運(yùn)送到中部地區(qū)?！?“我不怪客戶對(duì)我們生氣，我們已經(jīng)發(fā)出強(qiáng)烈抗議，但沒有人愿意搭理我們。”

另一個(gè)例子，裝滿玩具的八個(gè)集裝箱本應(yīng)在南安普頓港卸貨，在圣誕節(jié)前抵達(dá)英國(guó)商店，但由于船跳過了英國(guó)停的港口，去敦刻爾克港卸貨。承運(yùn)人已經(jīng)通知貨代，目前敦刻爾克到南安普頓的運(yùn)輸時(shí)間是8天。

貨運(yùn)代理告訴Loadstar：“英國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中花了三天時(shí)間從敦刻爾克（Dunkirk）撤離了500,000名士兵，而75年后，運(yùn)輸了我們八個(gè)集裝箱的船卻需要多花出兩倍多的時(shí)間?！?

歐洲托運(yùn)人理事會(huì)和貨運(yùn)協(xié)會(huì)CLECAT已敦促歐盟委員會(huì)(European Commission)效仿美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission)，加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)人行為的審查。

與此同時(shí)，和記黃埔(Hutchison ports)旗下費(fèi)利克斯托港(port of Felixstowe)的每周運(yùn)營(yíng)更新仍顯示，該公司正增加104個(gè)司機(jī)和部分運(yùn)營(yíng)設(shè)備來緩解擁堵狀況。

缺箱尚未達(dá)到波峰，1月份較12月份增加60萬TEU缺口

據(jù)sea intelligence分析，集裝箱短缺問題在2月份中國(guó)春節(jié)前得到解決的唯一可能性是，各航運(yùn)公司是否會(huì)繼續(xù)采購(gòu)新集裝箱和積極重新定位空集裝箱的策略。但該分析師指出， 集裝箱短缺尚未達(dá)到波峰，并預(yù)測(cè)亞洲1月份的缺箱水平將比12月份增加60萬TEU。

由于下半年歐洲和北美對(duì)亞洲進(jìn)口商品需求的增加，造成集裝箱短缺嚴(yán)重失衡正在打擊從零售商到制造商的所有類型的托運(yùn)人。大型零售商Costco上周對(duì)投資者表示，亞洲始發(fā)港的集裝箱短缺正推遲進(jìn)口貨物的裝船。Costco首席財(cái)務(wù)官Richard Galanti預(yù)計(jì)集裝箱短缺的壓力將持續(xù)到2-3月。

馬士基集團(tuán)的一名發(fā)言人表示，在過去的六個(gè)月里，該公司購(gòu)買或租賃了盡可能多的集裝箱，重點(diǎn)是需求旺盛的40英尺高柜。到目前為止，馬士基已增加了9.7%的40’HC，并預(yù)計(jì)在2021年再增加2%。赫伯羅特今年通過購(gòu)買或租賃約25萬TEU集裝箱增長(zhǎng)了8.7%。世界航運(yùn)理事會(huì)班輪運(yùn)輸總裁兼首席執(zhí)行官約翰?巴特勒表示：“船舶運(yùn)力已得到充分利用，幾乎沒有過剩。在沒有額外集裝箱的情況下增加船舶運(yùn)力，只會(huì)使情況更糟?！?

德魯里表示，今年集裝箱設(shè)備將減少1.1%至3,990萬TEU，而2020年全球港口吞吐量預(yù)計(jì)將減少3.3%。該分析師表示，這表明，目前集裝箱短缺限制了可用運(yùn)力，并迫使運(yùn)價(jià)升至創(chuàng)紀(jì)錄高位，這更多是由空箱重新定位問題而非船隊(duì)不足造成的。

由于巨大的需求導(dǎo)致北美和歐洲港口的擁堵，限制空箱及時(shí)返回，采購(gòu)和生產(chǎn)更多集裝箱無法迅速解決集裝箱不平衡的問題 。而在美國(guó)，疫情降低了倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)效率，延緩了空集裝箱的歸還。

激增的進(jìn)口貨物占據(jù)了洛杉磯和長(zhǎng)灘港口所有碼頭空間，擁堵正蔓延至東海岸和墨西哥灣港口，預(yù)計(jì)擁堵和設(shè)備短缺至少要持續(xù)到2月份的中國(guó)農(nóng)歷新年。美國(guó)零售商目前預(yù)計(jì)，進(jìn)口的同比增長(zhǎng)至少將持續(xù)到4月份。預(yù)計(jì)12月的進(jìn)口將同比增長(zhǎng)11%，Global Port Tracker預(yù)測(cè)，1月、2月、3月和4月的進(jìn)口同比分別增長(zhǎng)2.4%、2.6%、17.8%和8.3%。

歐洲北部港口的惡劣天氣和擁堵導(dǎo)致了樞紐港漢堡的嚴(yán)重延誤，HHLA的集裝箱碼頭CTA報(bào)告顯示，堆場(chǎng)已超負(fù)荷，集裝箱滯留時(shí)間也在增加。內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商Contargo報(bào)告稱，由于持續(xù)擁堵，鹿特丹和安特衛(wèi)普的駁船處理延遲了24至32小時(shí)，萊茵河的低水位進(jìn)一步限制了集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，延長(zhǎng)了空箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。