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進(jìn)入12月以來，韓國三大船企接獲27艘總計(jì)超過30億美元訂單，掀起了“一波流”接單狂潮，正式吹響了年終搶單沖刺的集結(jié)號——目標(biāo)就是全年新船訂單量再次超過中國。

一天接單超9億美元，韓國船企后勁不可小覷

12月21日，韓國兩大船企再次攬獲總金額超過9億美元的新船訂單！其中現(xiàn)代重工集團(tuán)獲7艘5.3億美元訂單，三星重工獲2艘LNG船3.7億美元訂單。

現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋當(dāng)天表示，該公司與歐洲船東簽訂了4艘13200TEU級超大型集裝箱船、2艘40000立方米級中型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、1艘17000噸級小型成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船的建造合同，合同總金額達(dá)5820億韓元（約合5.3億美元）。

韓國造船海洋稱，12月21日承接的13200TEU級超大型集裝箱船總長335米、型寬51米、型深27.3米，冷藏集裝箱的裝載量比原來增加了2倍以上，并搭載了能源節(jié)約裝置（Hi-PSD），在船舶運(yùn)行中可以減少3%的二氧化碳排放量，最多可節(jié)省6%的燃料費(fèi)用，提高了運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。這4艘超大型集裝箱船均由現(xiàn)代三湖重工負(fù)責(zé)建造，預(yù)計(jì)從2022年下半年開始依次交付。

此次承接的40000立方米級中型LPG船總長180米、型寬28.7米、型深18.7米，由現(xiàn)代尾浦造船負(fù)責(zé)建造，預(yù)計(jì)從2022年下半年開始陸續(xù)交付船東。此次承接的一艘17000噸級小型成品油/化學(xué)品運(yùn)輸則將于2022年上半年交付船東。

韓國造船海洋還表示，此次承接的新造船合同中還包括同型集裝箱船和LPG船的備選訂單，因此今后有望追加接單。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“包括VLCC在內(nèi)，我們接連收到了許多船東有關(guān)各類船型和項(xiàng)目的詢價(jià)，期待年內(nèi)還能繼續(xù)追加接單。我們將以能夠應(yīng)對全球趨勢的領(lǐng)先技術(shù)力，進(jìn)一步鞏固現(xiàn)代重工集團(tuán)在市場上的地位。”

同日，三星重工也發(fā)布公告稱，該公司從大洋洲地區(qū)船東承接了兩艘LNG船訂單，合同金額共4082億韓元（約合3.715億美元）。

三星重工表示，此次簽訂合同的兩艘LNG船將于2024年2月前交付。該型LNG船的Mark-Ⅲ薄膜型貨艙安裝了再液化裝置，可將蒸發(fā)的LNG重新冷凝液化并輸送回液貨艙，最大程度地減少LNG在貨運(yùn)過程中的揮發(fā)損失。此外，該型船還將搭載三星重工自主研發(fā)的基于云計(jì)算的智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”，智能化程度得到有效提升。

簽訂此次合同后，三星重工手持的LNG船新船訂單已增加到了33艘，是全球造船企業(yè)中最多的。

進(jìn)入今年下半年以來，三星重工在重新恢復(fù)訂造的LNG船市場上逐漸顯示出競爭優(yōu)勢，正在不斷增加船舶接單。包括此次合同在內(nèi)，三星重工自11月以來已承接了13艘LNG船訂單。此前的11月23日，三星重工發(fā)布公告稱，該公司與歐洲地區(qū)船東簽訂了總額為25億美元的船舶分段以及船用設(shè)備供應(yīng)合同。有消息稱，此次訂單是俄羅斯ArcticLNG 2項(xiàng)目的后續(xù)10艘Arc7破冰型LNG船。隨后在11月30日，三星重工發(fā)布公告稱，該公司與大洋洲船東簽訂了一艘LNG船的建造合同，合同金額為2062億韓元（約合1.867億美元），交付時(shí)間為2023年7月前。

截至目前，三星重工今年的經(jīng)營接單金額達(dá)到44億美元，比6月底的11億美元大幅增長，完成了該公司今年經(jīng)營接單目標(biāo)額84億美元的52%。

三星重工相關(guān)人士表示：“我們將以超過120艘的LNG船的建造經(jīng)驗(yàn)以及獨(dú)一無二的環(huán)保、智能技術(shù)為基礎(chǔ)，繼續(xù)保持優(yōu)越的市場地位。”

12月累計(jì)接獲27艘30億美元，全年訂單有望反超中國

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年6月底，中國船企承接新船訂單量為400萬CGT，占比58%；韓國為133萬CGT，占比19%，差距高達(dá)39個(gè)百分點(diǎn)。

憑借在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，再加上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，韓國造船企業(yè)在今年下半年后程發(fā)力，已經(jīng)逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來的接單頹勢。

據(jù)克拉克森12月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在11月的全球承接新船訂單量排行榜上，韓國造船業(yè)以99萬CGT、占比60%的數(shù)據(jù)位居第一，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居全球單月接單量榜首。特別是韓國造船業(yè)在下半年已經(jīng)取得了壓倒性的接單業(yè)績，在7月到11月的5個(gè)月時(shí)間里，韓國造船業(yè)承接新船訂單量比今年上半年增長了186%，而中國則下降了35%。至此，今年前11個(gè)月，韓國的接單量與中國的差距已從6月底的39%縮小到11%。

值得一提的是，進(jìn)入12月以來，韓國造船企業(yè)繼續(xù)著接單狂潮：

12月2日，韓國造船海洋與利比里亞船東簽訂了2艘4萬立方米級中型LPG運(yùn)輸船的建造合同，合同金額達(dá)1000億韓元（約合9084萬美元）。

12月3日，大宇造船承接的阿聯(lián)酋阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下船運(yùn)物流服務(wù)公司ADNOCL&S的3艘VLCC訂單也正式簽訂建造合同，合同金額達(dá)2820億韓元（約合2.56億美元）

12月11日，大宇造船從美洲地區(qū)船東承接了1艘91000立方米LPG雙燃料動(dòng)力超大型VLGC訂單。目前，同型船的市場價(jià)約為每艘8000萬美元。

12月14日，韓國造船海洋表示，該公司與歐洲某船東簽訂了4艘30萬噸級VLCC的建造合同，合同總金額達(dá)到4000億韓元（約合3.67億美元）。包括此次訂單在內(nèi)，今年以來全球成交VLCC訂單已達(dá)37艘，其中韓國造船海洋就獲得了25艘訂單，市場占有率接近68%。

12月16日，韓國造船海洋稱，該公司近日與來自歐洲、百慕大以及亞洲地區(qū)的船東分別簽訂了4艘17.4萬立方米級的LNG船和2艘31. 8萬噸級VLCC的建造合同，合同總金額約為1萬億韓元（約合9.15億美元）。至此，韓國造船海洋今年承接的LNG船總量已達(dá)12艘，承接VLCC總量已達(dá)27艘。據(jù)悉，包括此次最新的新船建造合同在內(nèi)，韓國造船海洋今年已承接了106艘新船訂單，合同金額約為78.5億美元，達(dá)到了今年經(jīng)營接單的目標(biāo)的76%。

此外，韓國三大造船企業(yè)近期還簽署了大量新船的建造意向協(xié)議，為今后的經(jīng)營工作奠定了基礎(chǔ)。12月7日，大宇造船與歐洲地區(qū)的船東簽訂了10艘VLCC的建造意向協(xié)議, 如果最終簽訂實(shí)際建造合同，預(yù)計(jì)接單金額將達(dá)到1萬億韓元（約合9.15億美元）。

12月8日，韓國造船海洋表示，該公司已與韓國浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)旗下的浦項(xiàng)國際(POSCO International)簽署了緬甸Shwe海上天然氣田第三期項(xiàng)目中的一座天然氣增壓平臺（Gas Compression Platform）的建造意向協(xié)議，合同總金額達(dá)4.5億美元。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工還簽訂了5艘13000TEU級集裝箱船的建造意向協(xié)議，三星重工則簽署了5艘13000TEU級集裝箱船期權(quán)訂單的意向協(xié)議。如果這些意向合同得以最終確定，預(yù)計(jì)兩家企業(yè)的接單金額都將達(dá)到1萬億韓元（約合9.15億美元）的規(guī)模。

韓國三大造船企業(yè)近日連續(xù)承接批量大單，使得韓國造船業(yè)界倍受鼓舞。2019年，韓國造船業(yè)憑借在LNG船領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，特別是經(jīng)過年底的一波沖刺，以全年承接新船訂單943萬CGT、占全球市場份額37.3%的數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年排名世界第一。今年，韓國自然也不會甘心將“接單世界第一”的桂冠讓給中國。

距離2020年結(jié)束只剩下最后10天的時(shí)間，韓國三大造船企業(yè)正在年底的接單戰(zhàn)中拼盡全力。韓國業(yè)界人士還表示，因?yàn)榈浇衲昴甑资Ｏ碌臅r(shí)間已經(jīng)不多，韓國三大造船企業(yè)今年要實(shí)現(xiàn)年度經(jīng)營接單目標(biāo)值已不現(xiàn)實(shí)，但仍然會抓住年底最后的機(jī)會多接訂單，爭取趕超中國。

就在今天（12月22日），三星重工又宣布接獲2艘LNG船訂單價(jià)值3.65億美元，加上最新的訂單，韓國三大船企12月接單量已經(jīng)達(dá)到27艘近30億美元。

今年前11個(gè)月，韓國的接單量與中國的差距為11%，憑借進(jìn)入12月份以來的接單“一波流”，以及最后剩下不足10天時(shí)間，韓國造船業(yè)接單能否反超中國繼續(xù)位居第一？讓我們拭目以待。