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專門提供航空貨物市場數據的WorldACD表示：“說航空貨運市場'火爆'可能有點輕描淡寫了”。

在2020年即將結束之際，世界對這一年的回顧是特別的，航空貨運也不例外：多年以來形成的通常趨勢，對于實際發(fā)生的情況根本沒有指導作用，貨運量和運價的波動已經成為市場的常態(tài)。

據WorldACD表示，2020年11月份的貨運量同比下降了12.6％，但運價卻是自“瘋狂的4、5月份”以來增長最快的。11月運價同比上漲了79%，而10月上漲11.2%。

然而，貨運量較上個月下降2％，運力比10月份增長了1％，盡管下降了但腹部運力卻增長了3％。亞太地區(qū)是10月至11月間唯一出現增長的地區(qū)，增長了3.2%。

其中，5,000公斤以上的貨物同比增長，而較小的重量級別的貨物下降了16％至29％，這可能反映了今年飛行的PPE數量。

而且WorldACD補充說：“ 11月最嚴峻的統(tǒng)計數據是：空中運送的遺骸比去年同期增長了8％”。

該數據公司還補充了11月的一些記錄：最高的平均價格是香港至美國中西部地區(qū)，為每公斤6.88美元；同比增長幅度最高的是英國到美國東北部，增長289％；

中國東部至美國中西部地區(qū)的絕對年度變化最高，上漲了3.43美元；每月變化最大的是韓國到德國，上升了58％。

盡管運量有所下降，但營收卻在逐年上升——“事情還能變得更奇怪嗎?”WorldACD問道。

“以芝加哥為例：出境業(yè)務同比下降了9％（1月至11月），但為航空公司帶來了10％的收入增長。與此同時，飛往芝加哥的航班收入同比增長了92%，令人難以置信?！?

根據Clive Data Services的調查，12月上半月出現了最高的貨物裝載率，與11月上半月相比，其交易量也增長了2％，價格比11月份的平均價格上漲了2美分。