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Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時(shí)間，熱門(mén)行業(yè)動(dòng)態(tài)，搜航實(shí)時(shí)關(guān)注！搜小航將本周?chē)?guó)際貿(mào)易、物流圈關(guān)注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國(guó)際前沿最新動(dòng)態(tài)，快來(lái)看：

01 ? HMM上半年利潤(rùn)下降超90%

今年上半年HMM凈利潤(rùn)為4.6億美元，同比下降90%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.6億美元，比2022年上半年下降92%，收入為32億美元，同比下降58%。

現(xiàn)代商船的一位官員表示：“集裝箱航運(yùn)業(yè)一直在經(jīng)歷產(chǎn)能過(guò)剩，主要原因是疫情期間訂購(gòu)的新集裝箱船大量涌入，以及主要港口和內(nèi)陸地區(qū)的供應(yīng)鏈正?；?。”他補(bǔ)充說(shuō)，“大型船只從主要的東西航線流向較小航線的連鎖效應(yīng)加劇了供需失衡?！币虼耍鶕?jù)該公司的聲明，大多數(shù)主要貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)在上半年都面臨下行壓力。

HMM的代表繼續(xù)說(shuō)道：“就跨太平洋貿(mào)易而言，我們預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將逐步復(fù)蘇，因?yàn)閹?kù)存補(bǔ)充的反彈和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的軟著陸可能會(huì)實(shí)現(xiàn)，短期內(nèi)供應(yīng)方面不會(huì)發(fā)生重大變化。”這家總部位于首爾的海運(yùn)公司最近幾個(gè)月的收購(gòu)成為航運(yùn)業(yè)的戲劇性故事，該公司表示，將繼續(xù)進(jìn)行服務(wù)調(diào)整，如引入FIM(遠(yuǎn)東，印度和地中海)航線，削減成本措施，提高運(yùn)營(yíng)效率，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性。

02 ? 美西即期運(yùn)價(jià)一個(gè)月上漲43%

美線市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)已連續(xù)一個(gè)月持續(xù)上漲，美西運(yùn)價(jià)單周最大漲幅曾達(dá)到26.1%。與7月7日美西1404美元/FEU和美東2368美元/FEU的運(yùn)價(jià)相比，一個(gè)月內(nèi)，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，分別上漲了43%和27%。

據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，8月4日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為2002美元/FEU和3013美元/FEU，較此前一周分別上漲3.0%和5.6%。

03 ? ?8月全球班輪公司運(yùn)力百?gòu)?qiáng)發(fā)布

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止8月5日，全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱船數(shù)量共計(jì)6674艘，總運(yùn)力為275.57萬(wàn)TEU，折合約3.29億載重噸。其中，前三大班輪公司總運(yùn)力占全球市場(chǎng)的46.71%。

全球班輪公司運(yùn)力排名前三是地中海航運(yùn)（521.25萬(wàn)TEU，占比18.92%）、馬士基航運(yùn)（414.63萬(wàn)TEU，占比15.05%）以及達(dá)飛輪船（351.27萬(wàn)TEU，占比12.75%）。

Alphaliner指出，運(yùn)力排名第4名第10名依次為：中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船、陽(yáng)明海運(yùn)和以星航運(yùn)。其中前7名運(yùn)力都超過(guò)150萬(wàn)TEU。

04 ? 6月全球航空貨運(yùn)需求下降3.4%

8月9日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，2023年6月航空貨運(yùn)需求同比收縮，是自2022年2月以來(lái)的最低值。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS)計(jì)算，同比2022年6月下降3.4%(國(guó)際需求下降3.7%)。與2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%(國(guó)際需求下降8.7%)。但6月需求僅比2019年同期(疫情前)的水平低2.4%。

運(yùn)力同比2022年6月增長(zhǎng)9.7%，與3月至5月的兩位數(shù)增長(zhǎng)相比，增速較慢。反映出航空公司在需求疲軟的環(huán)境下正在進(jìn)行戰(zhàn)略性運(yùn)力調(diào)整。與一年前相比，2023年上半年運(yùn)力增長(zhǎng)9.9%。目前運(yùn)力比2019年6月(疫情前)水平高3.7%。

05 ? MSC+馬士基，都開(kāi)始拆船！

本周消息稱(chēng)，MSC處理的是一艘3720TEU名為MSC Erminia的集裝箱船，該輪是一艘1993年建造的船舶，拆船價(jià)為505美元/ltd，相當(dāng)于890萬(wàn)美元。

此外，MSC還處理了旗下另一艘1999年建造的1,850TEU的MSC Lana II輪，拆船價(jià)為520美元/ltd，相當(dāng)于總價(jià)為538萬(wàn)美元。

另一方面，據(jù)稱(chēng)馬士基也送拆了一艘1998年建造的2,890TEU的Maersk Patras輪，由于該輪是基于在阿聯(lián)酋現(xiàn)狀交船，因此該輪只拿到了405美元/ltd，總價(jià)相當(dāng)于500萬(wàn)美元的價(jià)格。

06 ? 海洋運(yùn)輸進(jìn)口低迷將結(jié)束

美國(guó)零售商預(yù)測(cè)，到2023年底，海洋運(yùn)輸進(jìn)口的低迷將結(jié)束。

全美零售聯(lián)合會(huì)表示，零售商正在消化過(guò)去12至18個(gè)月積累的最后一批過(guò)剩庫(kù)存，并需要重新補(bǔ)充供應(yīng)。該聯(lián)合會(huì)的全球港口追蹤預(yù)測(cè)，11月和12月美國(guó)主要港口的進(jìn)口將自2022年6月以來(lái)首次超過(guò)去年同期水平。

他們預(yù)計(jì)，11月的集裝箱進(jìn)口量將為192萬(wàn)個(gè)（以20英尺等效單元衡量），同比增長(zhǎng)8%。12月貨運(yùn)量預(yù)計(jì)為192萬(wàn)個(gè)集裝箱，同比增長(zhǎng)10.7%。

07 ? 達(dá)飛再次上調(diào)亞歐航線運(yùn)費(fèi)

繼7月初宣布上調(diào)亞歐航線運(yùn)費(fèi)（FAK）后，近日達(dá)飛再次宣布上調(diào)該航線運(yùn)費(fèi)，于8月15日（起運(yùn)港裝貨日期）起生效。

目前，低迷的運(yùn)費(fèi)已成為拖累班輪公司業(yè)績(jī)最重要的原因，班輪公司都在想方設(shè)法上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

展望下半年市場(chǎng)，達(dá)飛認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治仍充滿不確定性，航運(yùn)市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)。下半年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依舊緩慢，同時(shí)新投入運(yùn)力增加，可能會(huì)拖累運(yùn)費(fèi)，特別是在東西向航線上。

08 ? 萊茵河水位降至今年最低

據(jù)CNBC報(bào)道，作為歐洲地區(qū)最重要的河流運(yùn)輸路線，萊茵河正面臨水位下降的問(wèn)題。最新數(shù)據(jù)顯示，位于法蘭克福以西約50英里的Kaub小鎮(zhèn)的萊茵河河段，水位已降至今年以來(lái)的最低水平。

據(jù)悉，萊茵河承載著大部分進(jìn)入歐洲的石油、化學(xué)品和谷物等貨物的運(yùn)輸。但自2021年以來(lái)，水位下降導(dǎo)致貨運(yùn)量也逐年下降。數(shù)據(jù)顯示，從5月到7月中旬，通過(guò)萊茵河運(yùn)輸一噸柴油到德國(guó)西南部卡爾斯魯厄的成本翻了一番，達(dá)到50歐元（55美元）左右。

對(duì)于依賴(lài)萊茵河運(yùn)輸柴油的歐洲地區(qū)，在取暖成本上將面臨更大的成本壓力。在歐洲，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體對(duì)這種成本較低的運(yùn)輸方式的依賴(lài)度較高。因此，萊茵河水位降低帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)，對(duì)整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)都將造成沖擊。

09 ? MSC成為最準(zhǔn)時(shí)的航運(yùn)公司

本周，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence公布了其最新一期的全球集裝箱航運(yùn)公司準(zhǔn)班率表現(xiàn)報(bào)告。

今年前5個(gè)月，全球集裝箱航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率是持續(xù)上升的，但到6月份出現(xiàn)了下降。6月份的整體準(zhǔn)班率從5月份的64.3%的高點(diǎn)下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

按公司表現(xiàn)來(lái)看，MSC在今年6月以70.6%準(zhǔn)班率超越馬士基（69.9%）成為最準(zhǔn)時(shí)的航運(yùn)公司。其也是唯一一家準(zhǔn)班率超過(guò)70%的航運(yùn)公司。也是Sea-intelligence統(tǒng)計(jì)的14家航運(yùn)企業(yè)中的唯一一家實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月準(zhǔn)班率上升的航運(yùn)公司。HMM的準(zhǔn)班率最低，僅為48.3%。

10 ? 巴拿馬運(yùn)河限行至明年9月底

近日，巴拿馬運(yùn)河管理局方面表示，為適應(yīng)長(zhǎng)期干旱少水，巴拿馬運(yùn)河下調(diào)通行船舶數(shù)量，保持船舶低吃水深度，這些措施將持續(xù)至2024年9月底。

由于持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局此前曾通知客戶，從7月30日起，將運(yùn)河每日通過(guò)的船舶數(shù)量，從36-38艘下調(diào)至32艘，同時(shí)將維持現(xiàn)有13.41米的吃水深度限制。據(jù)了解，巴拿馬運(yùn)河正常運(yùn)行吃水深度為15.24米，下調(diào)之后大型集裝箱船的載運(yùn)量將比正常少40%。預(yù)計(jì)這些措施將使運(yùn)河年收入減少1.5-2億美元。