多數(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)明年干散貨運(yùn)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度
盡管許多干散貨市場(chǎng)參與者對(duì)2021年持樂(lè)觀態(tài)度，但仍有一些分析師對(duì)復(fù)蘇的不確定性以及持續(xù)的地緣政治緊張局勢(shì)表示擔(dān)憂。
據(jù)IMF預(yù)測(cè)，2020年全球GDP將下降4.4%，2021年將反彈5.2%。英國(guó)勞氏數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是2020年唯一保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家。2020年下半年干散貨運(yùn)價(jià)的上升就證明了這一點(diǎn)，且中國(guó)港口貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于過(guò)去一年。
Shipping Strategy創(chuàng)始人Mark Williams表示，2021年對(duì)干散貨船東來(lái)說(shuō)應(yīng)該是相當(dāng)不錯(cuò)的。
干散貨市場(chǎng)以四年為一個(gè)周期，如果不是因?yàn)橐咔椋加?016年的低迷期本應(yīng)在2020年結(jié)束。這家總部位于英國(guó)的咨詢公司表示，這可能意味著新一輪上升周期的啟動(dòng)會(huì)稍有延遲。他預(yù)計(jì)上升周期將在2022年下半年達(dá)到峰值。
Cleaves研究主管Joakim Hannisdahl認(rèn)為，
基于創(chuàng)紀(jì)錄低位的船舶訂單量，預(yù)計(jì)至少在2023年之前市場(chǎng)將連續(xù)上漲。
“我們預(yù)計(jì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激措施將持續(xù)到2021年，一旦全球大宗商品市場(chǎng)在更高的供應(yīng)水平上找到新的平衡，就會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)庫(kù)存需求，
這可能會(huì)給干散貨運(yùn)輸帶來(lái)極大支撐。
”
Drewry預(yù)計(jì)，2021年好望角型船一年定期租船費(fèi)為17100美元/天，而2020年為14900美元；巴拿馬型船2021年運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將從10500美元/天漲至11900美元/天；supramaxes費(fèi)率將從9800美元/天漲至11100美元/天。
BIMCO的預(yù)測(cè)較為謹(jǐn)慎，
該機(jī)構(gòu)首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，鑒于2020年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體大宗商品進(jìn)口大幅下降，加上貿(mào)易緊張局勢(shì)的不確定性，以及疫情的反復(fù)，
2021年仍將是充滿挑戰(zhàn)和考驗(yàn)的一年。
2021年船隊(duì)增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將放緩至2%，這是本世紀(jì)以來(lái)運(yùn)力增長(zhǎng)的最低水平；需求增長(zhǎng)將為3%-4%。BIMCO預(yù)計(jì)2021年將交付新船2350萬(wàn)載重噸，而拆解量在500萬(wàn)-1000萬(wàn)載重噸之間。
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