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近日，Alphaliner在最新一期周報中提到達飛輪船的一艘集裝箱船安裝了擋風板（風流導(dǎo)板）。根據(jù)圖片信息，該船名為CMA CGM MARCO POLO。

在此之前，日本航運公司商船三井（MOL）也曾嘗試為旗下的大批集裝箱船舶安裝擋風板。早在2015年，該公司便為旗下的集裝箱船“MOL Marvel”輪首安裝了新型擋風板；2022年MOL繼續(xù)在20170TEU的超大型集裝箱船ONE TRUST輪上進行了擋風板安裝。此外，另一艘名為ONE Tradition的集裝箱船以及另外一艘姊妹船近期也都在青島北海船舶重工進行了相應(yīng)的改造。

根據(jù)MOL的官方說法，在最理想情況下這類裝置能夠節(jié)油減排達4%，在實際使用中也達到了2%的減排效果。

此次新加裝風流導(dǎo)板的CMA CGM MARCO POLO輪載貨能力16,020TEU，該船于2012年底交付，是當時的全球最大的集裝箱船。這一記錄保持了近半年時間，被馬士基18,340 TEU的MAERSK MCKINNEY MOLLER輪超過。

根據(jù)進一步的了解，CMA CGM MARCO POLO輪是在去年11月至12月中旬在招商局旗下的友聯(lián)（蛇口）修船基地塢修期間進行的改造。

在完成改造后，CMA CGM MARCO POLO輪被投入到達飛輪船所在的OCEAN聯(lián)盟的“PSW3+AEW3”航線中運營。

雖然目前仍不清楚這次改造是否只是一次性的測試，或是達飛輪船（CMA CGM）將要計劃在其他船舶上也安裝此類風流導(dǎo)板。然而，達飛輪船與商船三井（代表ONE）相繼進行此類改造一定程度上體現(xiàn)了航運業(yè)，尤其是集裝箱運輸業(yè)的一種新趨勢。

在國際航運業(yè)脫碳浪潮興起與脫碳政策、監(jiān)管日益嚴格的當下，CII已經(jīng)于今年的1月1日正式實施，船東對于船舶減排措施日益關(guān)注。船舶節(jié)能改造成為現(xiàn)有船舶實現(xiàn)履約的最佳途徑。毫無疑問，風流導(dǎo)板日后在集裝箱船中將會越來越常見。

根據(jù)馬士基去年公布的其新造的甲醇燃料集裝箱船的示意圖，不難看出馬士基的新船造型在船艏處也采用了擋風型設(shè)計。