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有集運分析師表示，在中國-美國和歐洲的一些關(guān)鍵航線上，集裝箱的即期運價實際上已跌至航運公司的盈虧平衡線以下的水平。分析師表示，公司利潤面臨嚴(yán)重壓力。

有些航線運價已經(jīng)低于盈虧平衡線

航運咨詢公司Xeneta首席分析師Peter Sand最近表示，自去年集裝箱航運市場利潤暴漲以來，集裝箱航運市場的即期運價在近段時間里首次跌至了足以導(dǎo)致多家航運公司在中國、美國和歐洲等綜合航線上出現(xiàn)虧損的水平。

根據(jù)他的說法，可能需要等待六個月運價才能漲回盈虧平衡線以上的水平，這可能會導(dǎo)致集運公司之間出現(xiàn)價格戰(zhàn)。

此外，英國航運咨詢公司德路里在最新發(fā)布的《集裝箱航運市場預(yù)測》中表示，由于船公司并沒有積極主動地控制運力投入，而是再次回到了通過降價搶奪貨量的老路上，使他們失去了對市場的控制。德魯里進一步解釋到，由于貨運需求的收縮速度快過了大多數(shù)人的預(yù)期，盡管船公司已經(jīng)采取了一些措施來解決運力過剩問題，但這些措施的力度太小，太遲了。因此，船公司失去了通過運力控制運價機會，轉(zhuǎn)而通過價格競爭來保持運量。

Peter Sand這么說到，我們預(yù)計未來六個月的集裝箱即期運價都將低于盈虧平衡線“break-even levels”，即期市場的損失是難免的。”

他還表示，虧損的即期運價水平可能會引發(fā)集裝箱班輪公司之間開展價格戰(zhàn)。

“我們會看到價格戰(zhàn)嗎？這并非不可能，”他說。

特別是在從中國到美國西海岸和歐洲的出口航線上，即期運價已經(jīng)下降到無法支付承運人成本費用的水平。

Peter表示，1月6日，從遠東到美國西海岸的出口航線上40英尺集裝箱(FEU)的即期運價已降至1,647美元。而一年前，同樣的航線的運價為接近10,000美元。

Freightos為信德海事網(wǎng)提供的最新周報（12日）數(shù)據(jù)顯示，本周亞洲-美國西海岸集裝箱運價周度平均運價(FBX01 Weekly)雖然上升了1%，但也僅為1396美元/FEU。這一運價水平比去年同期下降了90%。

Peter Sand還介紹到，亞歐航線的即期運價也出現(xiàn)了大幅下跌。

Freightos的數(shù)據(jù)也顯示，亞洲-北歐航線本周集裝箱即期平均運價(FBX11 Weekly)下跌了1%，至2712美元/FEU，比去年同期低了81%。

值得一提的是，F(xiàn)rightos表示，盡管運量下降，運價也大幅下降，但亞洲-北歐的運價仍比2020年初高出25%以上，這可能表明，集運公司的停航可能減緩了這條航線的運價下滑速度。

貨量下降

運價大幅下降主要還是受貨量的大幅下跌的影響。

以美國市場為例，據(jù)美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation,NRF）關(guān)于美國海上進口的最新數(shù)據(jù)估計，12月份的進口量比去年同期下降了10%（為188萬標(biāo)箱），并預(yù)計一直到今年5月份的進口量也將持續(xù)低于2021年2022年的同期水平。

NRF方面預(yù)計，1月份美國進口集裝箱貨量為191萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降11.5%。2月份預(yù)計為163萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2020年6月的161萬標(biāo)準(zhǔn)箱以來的最低水平，比去年下降了23%，3月預(yù)計為175萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降25.5%；4月為194萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降14.5%，5月為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降16.2%。

好消息是，NRF預(yù)計，美國市場的集裝箱貨物進口量的將從2023年下半年開始恢復(fù)。這也是上述Peter Sand做出判斷的一個主要原因。

合同運價面臨壓力

Peter Sand進一步表示，在即期運價面臨壓力之后，合同運價也將不可避免的面臨下跌。

他強調(diào)，集運公司在整個2023年的財務(wù)狀況都將受到進入這一年的合同運價的嚴(yán)重影響。

其認(rèn)為，盡管長期合同的收益比即期運價更穩(wěn)定，但承運人目前已經(jīng)無法阻止合同運價跟隨即期運價下跌的趨勢。

“我們看到我們的許多客戶仍然同意遠高于即期市場的合同，但目前簽署的水平也只有四個月前的一半。長期合同的逐步調(diào)整是不可避免的，”Peter Sand說。

盡管集裝箱即期運價和合同運價都在下跌，但Peter Sand預(yù)計大多數(shù)的集運公司仍然能夠承受目前市場的低迷，尤其是那些目前還握有很大部分不錯的長期運價合同的航運公司。