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1月27日，漢堡南美Hamburg Süd和海陸馬士基SeaLand兩家公司先后發(fā)布聲明稱將逐步過渡融合到馬士基單一品牌下，這意味著這兩家有著悠久歷史的航運品牌將從此消失。

此外，馬士基旗下的其他多個航運物流相關品牌也將逐步合并到馬士基單一品牌之下。

SeaLand和Hamburg Süd將被整合

整合馬士基自有品牌是統(tǒng)一馬士基結構、消除組織內運營障礙并使馬士基結構與客戶需求保持一致，是馬士基綜合戰(zhàn)略的一部分。

就在幾天前，馬士基和世界最大的集裝箱航運公司MSC宣布將在2025年后終結2M聯盟的合作。數天后，馬士基方面再度宣布重要的戰(zhàn)略規(guī)劃。

1月27日，漢堡南美Hamburg Süd和海陸馬士基SeaLand兩家公司先后發(fā)布聲明表示，“我們將繼續(xù)致力于簡化復雜的供應鏈并確保為我們的客戶提供無縫的集成化服務，但我們的目的是在一個品牌——也就是我們的母公司馬士基Maersk這個品牌下來提供我們的服務?！?

這意味著馬士基集團正在計劃精簡其品牌結構，將上述的兩個有著悠久歷史的航運老品牌移除并整合到馬士基。

不過根據目前上述公司發(fā)布的官方聲明來看，目前并沒有一個明確的時間表，在SeaLand的官方聲明中就這么寫到:“[……]在我們能夠對每個品牌在不同地區(qū)的未來做出結論之前，將進行深入的審查?！?

Hamburg Süd于1871年在德國成立，并于2017年被馬士基航運公司收購。

Sealand通常被認為是美國卡車司機、企業(yè)家、集裝箱之父Malcom McLean于1956年首次推廣海上集裝箱運輸時創(chuàng)立的海運公司，當時其通過將油輪改裝成為集裝箱船的SS Ideal-X號載著標準化35英尺集裝箱實現了首次航行，這家公司可以稱得上是世界上第一家集裝箱海運公司，實際上該公司的歷史可以被追溯到更早的1931年，馬士基于1999年收購了Sealand，隨后該公司更多的被稱之為Maersk Sealand，2006年的時候該品牌曾被放棄過一段時間。2014年馬士基曾重啟該品牌并將其應用到一些區(qū)域航運市場，不過未來我們可能將再次看到SeaLand品牌被再次封存。

更多的品牌將被整合

值得一提的是，馬士基的此輪戰(zhàn)略改革將不僅僅影響到SeaLand和Hamburg Süd兩個品牌，按照計劃馬士基旗下的Twill、Senator、LF Logistics和Martin Bencher等航運物流品牌也將被陸續(xù)整并到馬士基Maersk品牌之下。

Hamburg Süd在其官方網站聲明中介紹到，除了我們之外，包括Sealand和Twill以及其他一些新進加入馬士基大家庭的新品牌也都將逐步被整合到馬士基單一品牌之下。

此前的2020年，馬士基曾整并過旗下航運品牌Safmarine和物流業(yè)務品牌Damco。

值得一提的是，隨著品牌的整并，必然將帶來部分的機構和業(yè)務部門的精簡，這意味著不同程度的裁員是不可避免的。

從2016年開始，在前任首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou的帶領下，馬士基決定正式轉型成為一家端到端的集裝箱綜合物流服務提供商。但該戰(zhàn)略此前也遭到了來自第三方貨代以及其他一些航運公司的質疑。

今年初，柯文勝Vincent Clerc將接任施索仁成為馬士基新一代的公司最高領導人，而柯文勝本人也是馬士基最新戰(zhàn)略的發(fā)起人和堅定支持者，這意味著馬士基的轉型成為端到端的綜合物流服務商的戰(zhàn)略將被堅定的執(zhí)行下去，

而馬士基在解釋上述的品牌整并的計劃時就表示：“雖然我們現在是一家在運輸和物流供應鏈中擁有更多影響力的公司，但我們必須記住，馬士基的一部分可能與第三方建立客戶或供應商關系，并且馬士基的另一部分可能與同一第三方競爭。我們必須始終確保馬士基從客戶或供應商關系中獲得的第三方數據不會流向馬士基與該第三方競爭的另一部分。”