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據(jù)悉，總部位于新加坡的航運(yùn)公司SeaLead Shipping(海領(lǐng)船務(wù))已暫停其遠(yuǎn)東-美西航線服務(wù)。在此之前，由于貨運(yùn)需求大幅下降，一些新加入的班輪公司也已退出了該航線運(yùn)營。

SeaLead最初專注于亞洲-波斯灣航線，后與其他幾家區(qū)域航運(yùn)公司一樣，于2021年8月開始涉足跨太平洋航線，當(dāng)時供應(yīng)鏈瓶頸將長途航線運(yùn)費(fèi)推至歷史高位。

SeaLead發(fā)言人表示，“與其他航運(yùn)公司一樣，SeaLead密切關(guān)注市場變化及其對業(yè)務(wù)和客戶的影響。有鑒于此，我們最近對航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，我們相信這將提供更多選擇，并密切反映不斷變化的客戶需求?！备鶕?jù)這位發(fā)言人的說法，該公司 美西服務(wù)已經(jīng)暫停 ，但將繼續(xù)監(jiān)控該貿(mào)易航線。

與此同時，TS Lines于去年12月終止與安通控股的聯(lián)營外貿(mào)航線合作協(xié)議，退出亞歐航線。TS Lines消息人士稱：“我們 正在完成運(yùn)往歐洲和美東的最后一批貨物，預(yù)計將于3月份退出這些航線。 貨運(yùn)量和貨運(yùn)水平已經(jīng)大幅下降，繼續(xù)下去已經(jīng)沒有意義了?！?

另外，隨著市場疲軟，有分析機(jī)構(gòu)稱，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司正在 從中國出口航線上撤出運(yùn)力 ，并將船舶重新部署到更強(qiáng)勁、更有增長潛力的貿(mào)易航線上，同時還促使競爭對手聯(lián)盟之間就船舶艙位互換協(xié)議展開更多討論。

Alphaliner表示：“中國的貨運(yùn)需求疲軟以及海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價下降，導(dǎo)致全球船隊部署發(fā)生了重大變化?！备鶕?jù)其數(shù)據(jù)， 去年有超過56.5萬TEU的運(yùn)力從亞洲-北美和亞歐貿(mào)易航線中撤出。

報告指出，最大的運(yùn)力轉(zhuǎn)移是中東和印度相關(guān)服務(wù)，去年增加了32萬TEU，占船隊運(yùn)力的11%?？绱笪餮蠛骄€的運(yùn)力增長率最高，為16.2%，新增了16.2萬TEU，盡管其他航線的需求下降，但該航線仍保持彈性。

船公司預(yù)計中國出口市場不會很快恢復(fù)。ONE在其近日發(fā)布的業(yè)績報告中表示，由于農(nóng)歷春節(jié)前后的淡季較長，以及貨運(yùn)量恢復(fù)需要時間，預(yù)計取消的航次數(shù)量將增加。

因此，船公司將尋求優(yōu)化船隊，將船舶部署在利潤更高的航線，并在亞歐和跨太平洋航線上更廣泛地通過艙位共享履行其合同承諾，而 跨聯(lián)盟的艙位共享可能會變得越來越普遍。

今年1月15日，THE聯(lián)盟成員 赫伯羅特宣布，與海洋聯(lián)盟成員達(dá)飛簽訂了新的艙位租賃協(xié)議 ，新增歐線服務(wù)FE9，共艙達(dá)飛亞洲至北歐的FAL3服務(wù)。

赫伯羅特表示，這將加強(qiáng)其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，并提供與北歐港口的專用連接。該協(xié)議將于2023年2月生效，首航日期為2月14日，從青島港出發(fā)。

同時赫伯羅特還宣布，2月起，其獨(dú)立運(yùn)營的 中德快線服務(wù)CGX將暫停 ，該服務(wù)由該公司在需求高峰時期推出。

另據(jù)Alphaliner報告， 達(dá)飛和THE聯(lián)盟成員ONE ，也已提交了跨太平洋航線艙位交換協(xié)議的修正案，在達(dá)飛運(yùn)營的Pearl River快線服務(wù)和ONE運(yùn)營的FP1環(huán)線之間，進(jìn)行艙位交換。