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一種新觀點，航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型階段，傳統(tǒng)船東的“玩法”可能會變得越來越困難。

傳統(tǒng)船東的玩法將遭遇挑戰(zhàn)

國際海事組織（IMO）致力于減少溫室氣體排放，計劃在2050年前使排放量減少50%。（且這個計劃可能進一步加強）

航運業(yè)目前可以通過多種方法減少碳排放，例如采用清潔技術(shù)，包括采用余熱回收系統(tǒng)、采用空氣潤滑技術(shù)、采用風力輔助推進等；也可以為船舶使用低碳或零碳燃料。

而隨著未來船舶轉(zhuǎn)向越來越智能化、綠色化的方向發(fā)展，未來的船東將會越來越難做。

丹麥船舶金融公司的首席分析師克里斯托弗·雷克斯(Christopher Rex)就預計表示，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型可能會“消滅”那些只會與船舶和貨物打交道的傳統(tǒng)的船東?！捌浣忉尩?，因為至少在過渡階段，航運業(yè)將更多地關(guān)注獲得新燃料的途徑，而不是船舶?！?

Rex預測說:“在某個時間點，新燃料（比如甲醇和氨等綠色燃料）將成為航運市場中的一個自然組成部分，這給那些主要靠投機獲取利潤的的船東留下的市場操作空間就更小了?！?

Rex認為，不同于使用傳統(tǒng)的石油類燃料，在航運業(yè)進行能源轉(zhuǎn)型的現(xiàn)階段，可能會迫使船東承諾在綠色燃料供應方面進行比目前普遍的更多的長期投資。

“新燃料的應用讓我們站在了十字路口。在燃料轉(zhuǎn)型階段，船舶需要和燃料供應的布局聯(lián)系起來。不過，這將是一個過渡期，不會永遠持續(xù)下去，”Rex表示。

但正是因為這樣的一個發(fā)展趨勢，可能會終結(jié)根據(jù)市場波動而買賣船只的這樣一種市場操作方式。

這位分析師進一步解釋道，“如果你希望增加新型燃料的儲備，那么長期規(guī)劃的必要性就會上升，因為如果船東還只著眼于現(xiàn)貨市場的這樣一種玩法將不可持續(xù)。能源轉(zhuǎn)型需要船東有更長期的投資視野，這樣將使得買賣船只的資產(chǎn)游戲更難進行”。

重資產(chǎn)、重服務(wù)

他認為航運業(yè)將類似于更重資產(chǎn)的行業(yè)，需要更加注重服務(wù)，而不是把注意力更多的投入為支付這種生產(chǎn)機械（船舶）長期投資的利息而想盡辦法獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流的游戲中。

Rex認為目前許多船東可能并不熟悉這種業(yè)務(wù)模式。

他說，“我們正在從短視的資產(chǎn)游戲轉(zhuǎn)向更類似于投資基礎(chǔ)設(shè)施的長期游戲，這意味著你的賺錢方式可能會發(fā)生根本性的改變。雄厚的財力和基于貨運而非船舶銷售利潤的商業(yè)模式對于未來的船東來講將是決定性的?！?

現(xiàn)在看來，基于能源轉(zhuǎn)型的大背景下，未來的市場中，一個可能的結(jié)果是，船舶和綠色燃料將以一攬子交易的方式出售，比如，船東需要承諾在15年的時間內(nèi)提供與船舶購買相關(guān)的綠色燃料。

Rex將未來的航運業(yè)比作是打印市場，在打印機市場里，購買打印機的費用可能是花費中最少的一項。打印機生產(chǎn)商的利潤可能來自于在打印機的整個生命周期內(nèi)供應墨水所賺取的利潤。

Rex預計，這樣的發(fā)展趨勢可能并不太討當今的一些船東喜歡，“這種模式不會吸引許多現(xiàn)有玩家。在很多方面，這是一種全新的航運模式。”

新玩家的產(chǎn)生

根據(jù)Rex的說法，航運業(yè)面臨的巨大變化將該行業(yè)分成兩半，一部分船東承諾使用綠色燃料，另一部分則在觀望風向。

從商業(yè)角度來看，這兩個集團將采用不同的方式。

“我個人相信積極尋求實施新燃料的市場參與者將能夠更好的專注于他們業(yè)務(wù)的其他方面，而不是那些等待和觀望的人，”Rex說。

然而，航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型也很可能會為該行業(yè)的新參與者打開大門。例如，那些綠色燃料供應商可能會參與進來，因為他們能夠?qū)⒋昂腿剂献鳛橐粩堊咏灰讓ο髤⑴c到航運業(yè)中來。

事實上，如信德海事網(wǎng)綠色航運研究團隊在《【匯總】哪些船東選擇了甲醇燃料？信德海事綠色航運洞察2022-44周》一文中就介紹到，目前世界第一大和第二大甲醇生產(chǎn)商，梅塞尼斯和Proman都已經(jīng)深度參與到航運業(yè)。

全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應商梅賽尼斯（Methanex）旗下航運子公司W(wǎng)aterfront Shipping此前就與日本商船三井(MOL)、挪威Westfal-Larsen&Co A/S和私人航運投資集團Marinvest/Skagerack達成協(xié)議投資建造6艘使用甲醇為燃料的成品油輪，包括3艘選擇權(quán)。

Waterfront Shipping經(jīng)營著世界上最大的甲醇遠洋油輪船隊，目前旗下30艘遠洋油輪，17艘為甲醇雙燃料動力船舶。近幾年來交付的所有甲醇燃料船舶幾乎全部來自該公司名下。

而全球第二大甲醇生產(chǎn)商Proman選擇了與瑞典Stena家族旗下的子公司Stena bulk合作，成立合資公司Proman Stena Bulk，在中國船廠廣船國際先后訂造了6艘甲醇燃料的化學品船。目前最新消息，已經(jīng)完成了第四條船的交付。