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據(jù)報道，臺灣集裝箱三雄于2022年12月宣布了單月和全年的收入。由于全球通脹壓力的持續(xù)影響，市場需求低迷導致運費下降 ，這三家船公司的月收入同比下降40%-50% ，但由于上半年表現(xiàn)強勁，2022年全年總收入創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)報告， 長榮海運 2022年12月，收入為291.44億元新臺幣(相當于64.85億元人民幣)，較上月下降191億元.同比下降444%的25%.2%；2022年新臺幣總收入6271.42億元(相當于人民幣1395.51億元)，同比增長28元.15％。

陽明海運 12月新臺幣收入163.6億元(相當于人民幣36.4億元)，較上月下降16億元.58%同比下降53%.4%；新臺幣年總收入3759.27億元(相當于人民幣836.51億元)，同比增長12.39％。

萬海航運 新臺幣114.58億元(相當于人民幣25.5億元)月收入114.58億元.78％，年減50.7%；新臺幣年總收入2588.69億元(相當于人民幣576.03億元)，同比增長13.54％。

長榮指出，由于通貨膨脹、俄烏沖突、疫情等因素，近期海運市場持續(xù)承壓，影響整體需求。目前SCFI、CCFI等待運價指數(shù)逐漸回穩(wěn)，但海運收入具有遞延效應，12月收入月減少仍較高。

陽明海運總經(jīng)理杜書勤近日表示，海運市場供需變化迅速，難以把握2023年市場整體發(fā)展和盈利變化。根據(jù)目前的全球運價，陽明仍然可以盈利。 全球庫存已陸續(xù)清除，預計第三季度貨量將回升，運價有望同步上漲。

今年的海運市場難以理解，主要受積極和消極因素的影響。杜書勤估計，2022年是航運業(yè)盈利的最佳一年，這是前所未有的，但希望不是“最后”。2023年不能比去年好，但不確定會下降多少。

然而，運價和運量仍然發(fā)生了很大的變化。杜書勤透露，目前還無法判斷陽明今年是否會虧損。就目前的運價水平而言，陽明的整體航線仍然盈利。

根據(jù)運價指數(shù)，本周遠東至美東運價跌破3000美元大關(guān)，達到2845美元/美元FEU，到目前為止，美國東線是最好的盈利路線；從遠東到美國西部的運價是1414美元/美元FEU；從遠東到地中海的運價上漲了1855美元/美元TEU；從遠東到歐洲的運價是1050美元/TEU。

隨著現(xiàn)貨運價格的大幅下跌和長期價格的重新談判，陽明 與客戶關(guān)于2023年歐洲線長約的談判仍在拉鋸 。陽明海運業(yè)務(wù)長張紹豐指出，農(nóng)歷新年后歐洲線長約價估計明朗，歐洲線長約寬松，分季約、半年約、年約等。亮點是5月份開始的美國線新年長約談判。陽明美國線長約占50%，歐洲線長約占20%。

根據(jù)目前的市場情況，杜書勤進一步分析， 不利的因素 包括影響購買力的全球通脹壓力；俄烏沖突持續(xù)等地緣政治存在不確定性風險；疫情導致需求復蘇延遲，勞動力短缺干擾供應鏈，工廠一般提前放假，以應對春節(jié)期間訂單減少的影響。

看好的因素 主要考慮到2023年環(huán)境保護法規(guī)CII的實施，船舶將排隊安裝脫硫器，減速，間接減少船舶運輸能力供應，市場供需變化較大。全球船舶數(shù)量和速度將同時受到影響，有利于供需平衡，這基本上對航運有利。此外，經(jīng)過大陸疫情政策的優(yōu)化，港口運營不受限制。同時，為了趕上經(jīng)濟發(fā)展目標，后續(xù)復蘇的爆炸力仍有待期待。

杜書勤指出，俄烏沖突的早期結(jié)束是航運業(yè)獲得最大利益的因素，不僅恢復了航線，而且重建了需求，也影響了中國大陸、美國等。

考慮到農(nóng)歷新年假期，張紹豐透露， 從1月下旬到2月上旬，船舶減班數(shù)量約為正常水平的50%。 隨著疫情的放寬，預計第二季度生產(chǎn)消費活動將逐步改善，新訂單將增加，全球庫存將相繼消除。預計第三季度貨量將大幅增加，運價有望同步上漲。