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Alphaliner根據發(fā)布的數據，截至2023年1月6日，全球運營集裝箱船舶總數達到6518艘，比去年同期增加200艘；全球運力共計26、404、253艘TEU，同比增長1.059和138TEU；船舶噸位共316、100、883噸。

一年后，前20大班輪公司排名中最大的變化來自地中海航運（MSC）超越馬士基，位居世界運力第一。

MSC也是近一年運營能力增長最大的班輪公司，從4、284、728TEU增長到4,600,851TEU，增幅為316,123TEU，與此同時，新增了70艘船。

與2022年12月初相比，MSC運營能力增長近30000TEU，馬士基則減少了27000TEU，雙方的運力差距進一步擴大到372和677TEU。

長榮海運和海洋網聯船務（ONE）去年年初交換排名后，運輸能力差距進一步拉大。同樣拉大運輸能力差距的是以星航運和萬海航運，以星航運穩(wěn)壓萬海航運，排名第十。海豐國際取得了顯著進步，排名第13位。

除運營能力增長外，MSC此外，達飛集團2022年的運營能力也大幅增長，從3、167、922開始TEU增至3,393,190TEU，新增運力225,268TEU，新增船舶28艘。長榮的運輸能力增加了184和221TEU，新增5艘船。以星航運一年新增119和961TEU，29艘新船。

此外，與2022年12月相比，長榮海運的運營能力增長了2.5萬TEU，增幅僅次于MSC。

在新造船方面，地中海航運是去年新造運力最大的班輪公司，其訂造運力為999808TEU增加至1,727,210TEU，新增727,402TEU，陽明海運的總運力超過了排名第九的，新造船數量增加了64艘。

隨之而來的是中遠海運集團，新產能增加了299萬TEU，新造船數量增加了14艘。達飛集團排名第三，新造船數量增加了27艘、197艘和600艘TEU。