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北美最大的第三方物流公司羅賓遜全球物流公司在貨運需求放緩、運費下降和投資者不安的情況下(C.H.Robinson Worldwide)首席執(zhí)行官正在更換。

C.H.Robinson昨日(1月3日)宣布，Bob Biesterfeld自2022年12月31日起，已卸任總裁、首席執(zhí)行官、董事會成員；Scott Anderson自2023年1月1日起，被任命為臨時首席執(zhí)行官生效。

Biesterfeld自2019年5月以來，一直擔任公司首席執(zhí)行官?，F在董事會已經開始尋找新的首席執(zhí)行官，并聘請了全國領先的高管搜索公司Russell Reynolds幫助確定內外候選人。

臨時首席執(zhí)行官Anderson我代表董事會表示感謝Biesterfeld擔任過去三年的首席執(zhí)行官，C.H.Robinson24年的工作做出了許多重要貢獻。自1999年加入公司以來，Biesterfeld在定位C.H.Robinson他的長期成功發(fā)揮了重要作用。最近，他帶領公司度過了一段充滿挑戰(zhàn)的時期，包括疫情和供應鏈中斷。祝他一切順利?！?

我很榮幸能擔任臨時首席執(zhí)行官，并確保一切C.H.Robinson利益相關者實現無縫過渡?，F在是C.H.Robinson董事會正專注于尋找能夠把握戰(zhàn)略計劃的正確時機Robinson首席執(zhí)行官繼任者行官繼任者。我期待著與優(yōu)秀員工密切合作，繼續(xù)改善客戶和運營商的體驗，擴大數字流程，促進可持續(xù)增長?！盇nderson補充道。

據悉，在Ancora Catalyst Institutional自去年3月以來，在其他投資者的敦促下，C.H.Robinson在規(guī)劃和資本支出方面進行戰(zhàn)略調整，領導層的變化可能會加速這一進程。Ancora和C.H.Robinson去年2月，公司董事會重組，成立委員會，就資本支出和戰(zhàn)略規(guī)劃提出建議。

該公司周二向美國證券交易委員會提交(SEC)的一份文件 ，Biesterfeld離職是無理由非自愿離職 ，他有權獲得遣散費。C.H.Robinson在提交的文件中，Anderson不會長期擔任首席執(zhí)行官。

全球知名物流咨詢公司SJ Consulting Group總裁Satish Jindel他沒有找到繼任者就離開了，這表明董事會意識到他們不能再等了。

高層管理層的變化是投資者希望的明確信號C.H.Robinson獲得更高的回報，取得更快的進展。公司第三季度收入同比下降4%至60億美元，凈利潤下降8.6%至2.258億美元，稀釋每股收益(EPS)下降3.8%。與第二季度的兩位數增長相比，這是一個快速變化。

Biesterfeld離開也間接表明，投資者在運輸和物流領域的影響力越來越大。Ancora此前曾投資過貨運巨頭Forward Air，試圖提高運輸公司的股東價值。在Forward Air和C.H.Robinson公司與Ancora共事的投資者之一是Andrew Clarke，他曾在這兩家公司擔任高管。

Jindel表示，Clarke他應該是首席執(zhí)行官職位的最佳候選人。他曾在包括2015年至2019年在內的多家公司的高管工作過C.H.Robinson擔任首席財務官。

但BCL咨詢公司首席運營官建議Flexport首席執(zhí)行官Dave Clark作為一看來，是的C.H.Robinson最糟糕的是聘請首席執(zhí)行官來維持現狀。公司最需要的是一個創(chuàng)新者，他把公司帶到了下一階段。

其實不管誰來領導C.H.Robinson，第三方物流市場將面臨逆風，主要是通脹壓力抑制了消費者支出和經濟增長。2023年，捍衛(wèi)利潤率和增加股東價值將對物流供應商提出全面挑戰(zhàn)。Biesterfeld的領導下，C.H.Robinson注重提高生產力、數字化發(fā)展和擴張。

我們相信，我們的戰(zhàn)略和競爭優(yōu)勢將使我們能夠為客戶創(chuàng)造更多的價值，多的業(yè)務，增加市場份額，實現可持續(xù)的利潤增長。Biesterfeld告訴投資者第三季度業(yè)績電話會議。他說，他和公司其他高管專注于數字項目，以擴大整體規(guī)模，提高效率。

Jindel在一次采訪中說，C.H.Robinson問題是增長的方向。方向。他們能進一步滲透到國內運輸市場嗎？如果沒有，他們未來的增長從何而來？作為一名經紀人，你所能做的是有限的。他們會從其他經紀人那里搶劫業(yè)務，還是使用技術來降低成本？

Jindel有意收購部分業(yè)務的公司肯定會聯系C.H.Robinson，但目前尚不清楚銷售或剝離國內卡車經紀人和國際貨運代理商是否是最佳選擇。一些競爭激烈的全球貨運服務和軟件提供商正試圖將空運和海運能力與美國的公路貨運能力聯系起來。