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在過去兩年運(yùn)價(jià)飆升的超繁榮時(shí)代之后，2023年全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)迎來完全不同的局面。隨著市場(chǎng)需求的急劇萎縮和運(yùn)輸能力的快速增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)和租金繼續(xù)大幅下跌，簽訂長(zhǎng)期合同，減班，提前退貨和提前交貨將開始出現(xiàn)。

累計(jì)運(yùn)價(jià)暴跌77%，下跌趨勢(shì)不變

德路里是航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)（Drewry）世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制（WCI）截至2022年12月30日，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格累計(jì)暴跌77%，可能進(jìn)一步下跌，說明集運(yùn)公司創(chuàng)紀(jì)錄，盈利良好。

德路里預(yù)測(cè)，今年全球新增運(yùn)力將達(dá)到250萬左右，除非延期交付。TEU，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。 與此同時(shí)，集運(yùn)公司不得不應(yīng)對(duì)美國通貨膨脹、多次加息和歐洲能源危機(jī)造成的經(jīng)濟(jì)衰退、全球貿(mào)易減少和船舶供應(yīng)激增的挑戰(zhàn)。

巴克萊分析師Alexia Doagani認(rèn)為，集運(yùn)價(jià)格只有在全球經(jīng)濟(jì)改善、當(dāng)前去庫存周期結(jié)束和消費(fèi)者行為恢復(fù)正常后才能穩(wěn)定。在此之前，集運(yùn)公司仍將努力與客戶談判，以保持長(zhǎng)期價(jià)值。中國大陸重啟的影響是不可預(yù)測(cè)的，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等地緣政治發(fā)展可能進(jìn)一步擾亂市場(chǎng)。

然而，集裝箱運(yùn)輸公司與客戶之間的談判可能非常困難。隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌，預(yù)計(jì)合同價(jià)格也將下跌。集裝箱物流在線平臺(tái)Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs貨代公司今年將繼續(xù)觀望，尤其是在今年年初。

至于亞洲和中國市場(chǎng)的前景，一些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，市場(chǎng)正在努力尋求供應(yīng)鏈采購和制造業(yè)在中國以外的多元化發(fā)展；這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，企業(yè)需要制定戰(zhàn)略來尋求更靈活的供應(yīng)鏈。越南、印度和其他國家預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，中國制造業(yè)的潛在替代品。

Sea-Intelligence警告稱：集運(yùn)公司目前現(xiàn)金豐厚，利潤(rùn)豐厚，可能陷入新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

重簽長(zhǎng)約，減班減艙，提前退船，延遲交付

目前，原定于1月生效的歐洲線新長(zhǎng)約談判仍陷入僵局。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，許多船舶公司今年的新長(zhǎng)約報(bào)價(jià)為2000美元，主要是因?yàn)轭A(yù)計(jì)下半年需求將回升；但目前歐洲線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格僅為1700美元左右，所以業(yè)主不急于簽訂長(zhǎng)約，雙方都想賭博，馬拉松談判可能會(huì)推遲到春節(jié)前。

去年歐洲線長(zhǎng)約價(jià)格大多在6000-9000美元之間，但現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格在第四季度大幅下跌，長(zhǎng)約價(jià)格已經(jīng)調(diào)整。如果今年的長(zhǎng)約價(jià)從2000美元起跳，相當(dāng)于打折或三分之一，但仍優(yōu)于疫情爆發(fā)前。因此，集運(yùn)公司面臨著提振現(xiàn)貨價(jià)格的壓力。首先保持歐洲線長(zhǎng)約價(jià)，然后在春節(jié)后談?wù)?月份開始的美國線長(zhǎng)約價(jià)。對(duì)于亞洲集運(yùn)公司來說，美國線長(zhǎng)約占比較高，影響會(huì)更大。

為穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，集運(yùn)公司繼續(xù)收緊艙位。據(jù)估計(jì)，目前船舶減班率超過30%，春節(jié)后減班率可能上升到50%Container xChange根據(jù)最近的報(bào)告，2022年集運(yùn)價(jià)格大幅下跌，并將在2023年繼續(xù)下跌。由于市場(chǎng)供過于求嚴(yán)重，集運(yùn)公司只能繼續(xù)降低運(yùn)輸能力，暫停航行，市場(chǎng)面臨巨大波動(dòng)。

與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)大幅下跌后，租船的船東開始評(píng)估提前還船支付終止費(fèi)，集裝箱海運(yùn)行業(yè)開始出現(xiàn)退船潮。最新數(shù)據(jù)顯示，一些近兩年在市場(chǎng)高位進(jìn)入市場(chǎng)的租客和業(yè)主正在大量退租一些之前高價(jià)出租的集裝箱船，這是疫情以來首次出現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)傳出中遠(yuǎn)海運(yùn)和萬海都有船舶退租計(jì)劃。在過去的兩年里，疫情引發(fā)了貨運(yùn)熱潮。許多運(yùn)營(yíng)商以高價(jià)租船。隨著運(yùn)價(jià)和租金的暴跌，未來可能會(huì)有更多的運(yùn)營(yíng)商提前歸還船舶，加快船舶退出市場(chǎng)的速度。

此外，疫情期間，由于消費(fèi)者支出激增，港口、鐵路等重要供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)打結(jié)，貨物運(yùn)輸延誤，產(chǎn)品供應(yīng)短缺。美國進(jìn)口商爭(zhēng)先恐后地轉(zhuǎn)，以確保貨物供應(yīng)。如今，包括好市多在內(nèi)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)崩潰，集裝箱艙位充足。（Costco Wholesale）、家得寶（Home Depot）與Party City所有制造商都退出了包船業(yè)務(wù)。

一些船東表示，他們對(duì)2023年集裝箱航運(yùn)的前景并不樂觀，但在租金和租賃成本的下降下，預(yù)計(jì)明年退貨量將大幅增加，全球運(yùn)輸能力將繼續(xù)下降。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將為航運(yùn)業(yè)帶來重組運(yùn)輸能力的新機(jī)遇，并將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生積極的祝福效果。

另一家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence指出，雖然集運(yùn)公司正在大力降低運(yùn)輸能力，但與疫情前2019年同期相比，2023年春節(jié)期間市場(chǎng)運(yùn)輸能力將大幅過剩。亞洲-美西航線的運(yùn)力比2019年同期增長(zhǎng)37.8%，比2016-2019年的平均運(yùn)力增長(zhǎng)35.8%。亞美航線運(yùn)力增長(zhǎng)57%~59%，亞北航線運(yùn)力增長(zhǎng)28%~42%，只有亞地航線運(yùn)力接近疫情前水平。

Alphaliner一些集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)與造船廠談判，將一些大型船舶的交付時(shí)間從2022年底推遲到2023年。 據(jù)報(bào)道，許多大型集裝箱船閑置在地中海航運(yùn)的中國水域，預(yù)計(jì)該公司將將更多的超大型集裝箱船推遲到2023年。

Alphalner據(jù)估計(jì)，今年集裝箱船運(yùn)力將增長(zhǎng)8.2%，需求量約為2.7%。目前，全球集裝箱船約5600艘，2590萬艘TEU今年運(yùn)力將增加240萬TEU，2024年會(huì)增加280萬TEU，增幅8.5%。

全球航運(yùn)業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)低迷的風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）報(bào)告指出，由于戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩等因素，全球貿(mào)易增長(zhǎng)放緩可能持續(xù)到2023年。

此外，全球大型投資銀行指出，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和通脹飆升一年后，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將進(jìn)一步放緩，影響航運(yùn)。全球80%以上的貿(mào)易依賴航運(yùn)，全球航運(yùn)活動(dòng)預(yù)計(jì)將相應(yīng)減少。

根據(jù)UNCTAD預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)率將放緩至1.4%，2023年將保持這一水平。2021年全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)3.2%，總運(yùn)輸量達(dá)到110億噸，逆轉(zhuǎn)2020年下降3.8%。預(yù)計(jì)2023-2027年平均年增長(zhǎng)率為2.1%，較前30年平均增長(zhǎng)率為3.3%。

報(bào)告還指出，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延、供應(yīng)鏈壓力、中國大陸經(jīng)濟(jì)降溫、新冠肺炎清零政策、全球嚴(yán)重通貨膨脹和生活成本壓力、港口罷工風(fēng)險(xiǎn)增加等因素物流和海運(yùn)的復(fù)蘇面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。

UNCTAD呼吁對(duì)未來的全球危機(jī)、氣候變化和低碳能源轉(zhuǎn)型，呼吁投資海運(yùn)供應(yīng)鏈，使港口、船隊(duì)和腹地的連接更加準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示，去年前10個(gè)月，從遠(yuǎn)東到歐洲的貨物數(shù)量減少了約8%，從美國到美國的貨物數(shù)量減少了約4%。對(duì)于船舶公司來說，面對(duì)這樣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，如果俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)能夠早日結(jié)束，歐洲國家將有能力購買更多的商品，俄烏戰(zhàn)后重建的需求將像洪水一樣出現(xiàn)。散裝貨運(yùn)和集裝箱船運(yùn)都可以受益，但一切都是不可預(yù)測(cè)的。

一些專家指出，航運(yùn)公司今年可能面臨更激烈的風(fēng)暴。雖然一些航運(yùn)公司仍然可以利用地緣政治不確定性獲得與客戶協(xié)商的籌碼，但市場(chǎng)最繁榮的時(shí)期無疑已經(jīng)結(jié)束。